Електромобіль для треку — чи можливе повторення максимальних показників?
Чи здатен електромобіль стабільно демонструвати високу продуктивність на треку? На це питання вирішив відповісти тестовий пілот Porsche Ларс Керн, встановлюючи рекорд на автодромі Формули-1 у Шанхаї. Скептики стверджують, що електромобілі не здатні на стабільні рекордні кола: мовляв, високе теплове навантаження на батареї, електродвигуни, гальма та шини не дозволяє постійно витримувати таку інтенсивність.
Ларс Керн хотів перевірити ці сумніви на практиці. Як досвідчений водій, він не має упереджень щодо різних типів силових установок, його цікавить лише їхній потенціал.
Тест на витривалість: швидкісні кола у Шанхаї
Установивши новий рекорд кола, Ларс повертається на трек із завданням пройти ще п’ять кіл із різницею в 10 секунд від рекордного часу. Заряд батареї складає 94%. Завдяки стандартному Track Mode температура для батарей знижена до 12 градусів, що дозволяє запобігти їхньому перегріванню та втраті потужності. Taycan Turbo GT оснащений опційними шинами Pirelli Trofeo RS, які підходять для інтенсивного використання на треку.
Перше коло — трохи більше ніж 2 хвилини 20 секунд. Друге, третє, четверте й п’яте — в межах цього ж часу. Завдання виконано. Але замість того, щоб зупинитися, Керн продовжує їзду. Він стабільно тримається біля показника 2:20 і на сьомому, восьмому, а потім і на дев’ятому колі.
Інженери з Вайсаху, Цуффенхаузена та Мойспата уважно стежать за кожним колом. Після 10-го кола, подолавши майже 55 кілометрів, Ларс нарешті сповільнюється. Його середній час — близько 2:20 на коло, а рівень заряду знижено до 15%. Шини, гальма та мотори Porsche могли витримати ще більше.
Taycan Turbo GT довів, що він не просто електромобіль, а потужний спортивний автомобіль, здатний витримати серйозні випробування треком і встановити нові стандарти для продуктивності в електроспорті.
