Напередодні свого третього виїзду на ралі «Дакар» ралійний прототип Audi RS Q e-tron 2024 з новаторською електричною трансмісією з високовольтним акумулятором і перетворювачем енергії отримує інновації в багатьох сферах.
Чіткі пріоритети для подальшого розвитку
У січні 2024 року Audi втретє візьме участь у найскладнішому у світі ралі в пустелі на своєму електромобілі Audi RS Q e-tron.
Audi Sport проаналізували попередні виїзди, визначили слабкі місця та встановила чіткі пріоритети для подальшого розвитку.
З початку літа разом команда розробників зосередилася на п’яти ключових темах. Нові ідеї роблять RS Q e-tron безпечнішим, надійнішим, комфортнішим і трохи легшим, а також скорочують час обслуговування для команди.
Безпека: вдосконалення на високому рівні
Аварії Стефана Петерханселя та Карлоса Сайнса на ралі «Дакар» у 2023 році спонукали Audi ще раз підвищити рівень безпеки. Метою було зменшити пікове вертикальне прискорення під час приземлення після великих стрибків.
Попрацювавши з пружинами, амортизаторами та обмежувачем удару в шасі, інженери змогли краще розподілити частину навантаження в часі. Таким чином, вони забезпечують оптимальний контроль над платформою, що так важливо для загальних характеристик автомобіля.
Другим фактором, що сприяє цьому, є спеціальний матеріал в сидіннях. Він допомагає розподілити навантаження на водія протягом більш тривалого періоду часу і, таким чином, зменшити пікові навантаження. Розробники приділили особливу увагу жорсткості матеріалу та геометрії пінопласту в сидіннях, а також врахували, як температура в кабіні впливає на жорсткість пінопласту.
Захист пасажирів після жорсткого фронтального приземлення автомобіля, як під час другої аварії Карлоса Сайнса на ралі «Дакар» у 2023 році, яка закінчилася перекиданням автомобіля, також не залишився поза увагою відповідальних осіб.
Підписуйтесь на наш канал в Telegram, щоб нічого не пропустити.
Краш-бокс зі склопластику в передній частині конструкції шасі став довшим, без шкоди для кута атаки, який так важливий в ралі-рейдах по бездоріжжю. Тепер він поглинає енергію, що генерується під час таких аварій, краще, ніж раніше.
Надійність: розумні деталі для загальної картини
У 2022 році усі три автомобілі дійшли до фінішу на своєму першому ралі-рейді «Дакар». Той факт, що два з трьох автомобілів не фінішували у 2023 році, стався не через технічні проблеми, а через аварії. Оскільки технологія складної трансмісії в основному відпрацьована, Audi Sport може сконцентруватися на деталях з точки зору надійності.
Раніше проникливі камені потрапляли між ободом колеса, гальмівним диском і стійкою. У деяких випадках це призводило до значних пошкоджень і неодноразово вимагало тривалої заміни коліс. Нові елементи кріплення стійок забезпечують більший люз, завдяки чому каміння легше викидається назовні.
Водночас Audi Sport відтепер використовує більш міцні ободи. Більш міцні боковини також роблять нове покоління шин від постачальника для гоночних автомобілів BF Goodrich менш вразливим.
Продуктивність: ідеї в багатьох сферах
Від шасі до програмного забезпечення, від кузова до електричної трансмісії: інженери розглянули різні аспекти, щоб зробити Audi RS Q e-tron ще більш конкурентоспроможним в рамках регламенту.
Щоб ще більше наблизитися до мінімальної маси у 2100 кілограмів, різні компоненти були оптимізовані з точки зору ваги. Це стосується як заднього капота, так і зменшених гальмівних супортів, а також підставки для ніг другого водія.
Час технічного обслуговування: менше роботи, кращий результат
У пошуках вдосконалень команда розробників Audi Sport також вивчила щоденні роботи з технічного обслуговування під час ралійних змагань. Завдяки багатьом практичним ідеям у цій сфері вдалося спростити чимало кроків.
Наприклад, модифіковані болтові з’єднання, вдосконалені тримачі інструментів, оптимізовані пристрої кришок для заправки робочих рідин, нові рішення для фіксації деталей кузова та болтові з’єднання замість склеєних — все це сприяє простішому та швидшому обслуговуванню.
Починаючи з середини року, Audi послідовно впроваджувала зміни та розпочала їх тестування, щоб забезпечити впровадження всіх інновацій до ралі Дакар 2024 року.
