Компанія Mercedes-Benz Special Trucks передала перший у світі паливозаправник на базі електричної вантажівки серії Daimler Truck постачальнику послуг з заправки Skytanking в аеропорту Штутгарта.
Повністю електрична вантажівка буде використовуватися як тестовий автомобіль в рамках проєкту «Finalize!» для Skytanking. Компанія Esterer оснастила його 40000-літровою цистерною з електроприводом, яка черпає енергію для роботи насоса безпосередньо з акумуляторів транспортного засобу.
Це перший паливозаправник на базі електричного серійного автомобіля компанії Daimler Truck, а також перший повністю електричний паливозаправник цього класу в аеропорту Штутгарта.
Переваги електровантажівки як бази для паливозаправника
Повністю електричний Mercedes-Benz eEconic, як так звана низькопідлогова вантажівка із загальною висотою менш як 2,80 метрів, може легко проходити під крилами літака. Це дозволяє екіпажу перебувати безпосередньо під баком літака, який розташований в корпусі крила, під час заправки під крилом.
Низьке панорамне вікно кабіни «DirectVision» і низьке положення сидіння дають водієві широкий кут огляду під час заходу на посадку, забезпечуючи відмінну видимість серед різних учасників руху на пероні. Завдяки обігріву лобового скла Thermocontrol видимість залишається відносно хорошою навіть за поганих погодних умов. З боку переднього пасажира безперешкодний огляд забезпечують засклені відкидні двері від підлоги до стелі.
На додаток до інтелектуальних систем безпеки, таких як система екстреного гальмування Active Brake Assist п’ятого покоління, також є датчик, встановлений в системі захисту від бічних зіткнень на рівні акумуляторних батарей.
Електромобіль має електричну вісь з інтегрованим приводом, а також два електродвигуни, які генерують 330 кВт безперервної потужності. При гальмуванні електрична енергія може бути відновлена за допомогою рекуперації й подана назад в батареї. Це може збільшити час роботи паливозаправника, особливо під час роботи в режимі «стоп-стоп» під час руху та заправки.
Акумуляторні батареї eEconic можна заряджати потужністю до 160 кВт. Оскільки насос у корпусі бака також отримує електричну енергію безпосередньо від акумуляторів транспортного засобу, єдиний процес заряджання забезпечить енергопостачання транспортного засобу та кузова.
Daimler Truck і Esterer використовують спільний користувацький інтерфейс для відображення всієї необхідної інформації, такої як стан заряду акумуляторів, залишковий запас ходу, рівень заповнення цистерни або споживання енергії, на дисплеї в кабіні водія.
Інноваційний корпус цистерни від Esterer
Цистерна Esterer ємністю 40 000 літрів може заправляти широкий спектр літаків. Вона живиться безпосередньо від електричної енергії акумуляторів, які також живлять транспортний засіб. Ця концепція прямого приведення в дію насоса є унікальною для використання в заправці літаків.
При витраті 1 500 літрів на хвилину типовий чартерний літак може бути повністю заправлений менш ніж за 20 хвилин, хоча це рідко буває необхідним, оскільки баки літаків зазвичай не бувають ані повністю порожніми, ані — з міркувань ваги — повністю повними.
Протягом одного дня достатньо однієї години зарядки, щоб транспортний засіб і кузов цистерни можна було використовувати для наземного обслуговування без перерв на зарядку.
Аеропорт Штутгарта завершив реалізацію проєкту
Аеропорт Штутгарта поставив собі за мету скоротити прямі викиди парникових газів до нуля до 2040 року. До 2030 року все обслуговування літаків в аеропорту Штутгарта має бути кліматично нейтральним. Тепер, коли значна частина парку транспортних засобів, а також всі пасажирські автобуси та багажні тягачі були переобладнані на електромобілі з акумуляторними батареями, проєкт Finalize! зосереджується на електрифікації парку заправних станцій.
Проєкт Finalize! є складовою кліматичної стратегії аеропорту Штутгарта STRzero і реалізується за підтримки Технічного університету Аахена. Реальна експлуатація тестового транспортного засобу має допомогти визначити, зрозуміти та оптимізувати необхідні процеси зарядки. Аеропорт Штутгарта також слугуватиме живим прикладом, що сприятиме обговоренню можливості перенесення цих заходів на інші аеропорти та інші сектори. Проєкт частково фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату Німеччини.
