6 червня 2025 року, напередодні легендарної гонки «24 години Ле-Мана», компанія Porsche здійснила неординарну презентацію. На вулицях поблизу траси Сарти дебютував 963 RSP — унікальна версія гіперкара 963, розроблена для доріг загального користування.
Цей проєкт, натхненний сміливою поїздкою Porsche 917 півстоліття тому, став результатом співпраці Porsche AG, Porsche Penske Motorsport та Porsche Cars North America, а також легенди автоспорту Роджера Пенске, ініціали якого відображені у назві автомобіля.
Ода 917-му: повернення до витоків
Історія 963 RSP бере свій початок у квітні 1975 року, коли 917-й (шасі 30), найпередовіший гоночний автомобіль того часу, здійснив незвичайну подорож з заводу в Цуффенхаузені до Парижа — не на гоночній трасі, а по дорогах загального користування. За кермом був його загадковий власник, який наполіг на мінімальних змінах до гоночного автомобіля. Ця подія надихнула команду ентузіастів з Penske та Porsche на створення сучасного аналога.
«Це справді починалося як питання: „А що, якщо?“ — проєкт, що виник завдяки пристрасті невеликої команди ентузіастів з Penske та Porsche, які разом уявили версію 963-го, що максимально нагадує дух та вигляд Count Rossi 917», — зазначив Тімо Реш, президент і генеральний директор Porsche Cars North America, який став ініціатором цієї ідеї. «917-й з тієї історії був справжнім гоночним автомобілем — хоча й тим, що їздив по дорозі — і ми застосували такий самий підхід до 963 RSP. У ньому використані найкращі матеріали найвищої якості, але він все одно залишається гоночним автомобілем за своєю суттю».
Унікальні зміни для доріг
На відміну від звичайних гоночних 963-х, які покриваються плівкою, 963 RSP став першим у своєму роді, що отримав повноцінне фарбування. Це стало значним викликом через характер кузова з карбону та кевлару®, який у деяких місцях є надзвичайно тонким для зменшення ваги.
Наслідуючи Count Rossi 917, 963 RSP пофарбований у «Martini Silver» та має унікальні зміни в кузові, а також індивідуальний інтер’єр з бежевої шкіри та алькантари, натхненний вибором графа Россі півстоліття тому.
Для дебюту на дорогах поблизу Ле-Мана автомобіль отримав спеціальні механічні та електронні налаштування. До них належать збільшений дорожній просвіт і пом’якшені амортизатори, а також перепрограмований блок управління, що дозволяє фарам та заднім ліхтарям працювати ближче до дорожнього автомобіля. Ці зміни, поряд з модифікованим кузовом для закриття колісних арок, використанням шин Michelin для вологої погоди і навіть встановленням звукового сигналу, дозволили автомобілю відповідати необхідним критеріям для руху по дорогах та отримання номерних знаків за спеціальним дозволом французьких властей та за підтримки Автомобільного клубу Заходу (ACO).
Дизайн екстер’єру
Спираючись на зміни, обрані графом Россі в 1975 році, Грант Ларсон, директор спеціальних проєктів у Style Porsche, та його дизайнери уявили 963-й, який залишався б якомога ближче до оригінального автомобіля з сріблясто-чорною палітрою кольорів зовні та поєднанням бежевої шкіри та алькантари для інтер’єру. Це стосувалося й рішення пофарбувати автомобіль, а не обклеїти його плівкою, як це зазвичай роблять з сучасними гоночними автомобілями. Фарба «Martini Silver» була перевірена за записами, що зберігаються в Музеї Porsche у Штутгарті-Цуффенхаузені, і нанесена тришаровим лаком.
Серед змін кузова — унікальні вентиляційні отвори на крилах, де в іншому випадку передні та задні вентиляційні отвори були б відкриті. Також були видалені заглушки з вуглецевого волокна в задньому антикрилі, які є обов’язковими для гоночного автомобіля. На передню частину автомобіля був доданий емальований значок Porsche — деталь, спільна з 917-м. Додалися також логотипи Michelin епохи 1970-х років на боковинах шин та 18-дюймові шини для дощової погоди на кованих гоночних дисках OZ. Вперше були додані кріплення для передніх та задніх номерних знаків.
Дизайн інтер’єру
Можливо, найбільше відхилення від гоночного 963-го спостерігається всередині 963 RSP. Наслідуючи виготовлений вручну та повністю індивідуальний інтер’єр 917-го (який залишається невідновленим донині), 963 RSP має поєднання м’якої бежевої шкіри та алькантари. Якщо гоночний автомобіль має дуже мало елементів комфорту, то 963 RSP є більш пристосованим — з цілісним карбоновим сидінням, обробленим шкірою з м’якими подушками по центру та фіксованим підголівником, встановленим на перегородці з вуглецевого волокна.
Сидіння, як і в гоночній версії, мають кондиціонування. Подушки для ніг у ніші для ніг, а також обшивка стелі та стійки були переоббиті світлою алькантарою, а кермо — де розташована більшість функцій автомобіля — оздоблене шкірою. Додано знімний тривимірний підстаканник, здатний надійно утримувати дорожню кружку Porsche. Поруч з водієм нова обшита панель забезпечує місце для гарнітури Peltor та керма автомобіля, коли вони не використовуються, а також платформу для ноутбука, який запускає та допомагає в експлуатації автомобіля, та індивідуального карбонового шолома Роджера Пенске.
Механічні та технічні зміни
Дорожній просвіт автомобіля був піднятий до максимально доступного значення для використання на дорогах, тоді як регульовані демпфери Multimatic DSSV, розроблені для гоночних прототипів, знаходяться в найм’якшому налаштуванні для створення більш комфортної їзди.
Блок управління був модифікований, щоб автомобіль міг працювати з поворотниками та дозволяти регулювати фари для дороги.
Гібридна силова установка V8 з літій-іонною батареєю — здатна працювати лише на електричній енергії — залишається в стандартному гоночному налаштуванні в 963 RSP, але подача потужності від MGU була переналаштована для забезпечення плавної подачі, більш відповідної для використання на дорогах, ніж для гоночних змагань. Силова установка також була переналаштована для роботи на звичайному бензині — значне завдання для команди.
Силова установка 963
963-й приводиться в рух 4,6-літровим твін-турбо V8 потужністю до приблизно 680 к.с., який бере свій початок у гоночній програмі RS Spyder, що експлуатувалася Penske і завоювала всі титули в класі LMP2 Американської серії Ле-Ман з 2006 по 2008 рік. Двигун був збільшений з 3,4 до 4,6 літрів, а потім використовувався в обмеженій серії дорожніх автомобілів 918 Spyder, які дебютували в 2013 році.
Плоский колінчастий вал і короткий хід двигуна дозволяють низьке кріплення, що допомагає оптимізувати центр ваги автомобіля. У той час як 918 Spyder використовував двигун у атмосферній формі, 963 поєднує його з двома турбокомпресорами, наданими голландським виробником Van der Lee. Ці турбокомпресори генерують дуже помірний тиск наддуву і встановлені на гарячій стороні двигуна, оптимізуючи реакцію дросельної заслінки. Загалом, близько 80 відсотків компонентів двигуна в 963 спільні з 918 Spyder, який вже був розроблений для роботи з гібридною системою.
Стандартизовані компоненти електричної системи наддуву постачаються Bosch (мотор-генераторна установка, електроніка та програмне забезпечення) та Williams Advanced Engineering (високовольтна батарея). Мотор-генераторна установка (MGU), яка відповідає за вихідну потужність та рекуперацію при гальмуванні на задній осі, працює у безпосередній взаємодії з послідовною семиступінчастою коробкою передач від Xtrac.
MGU знаходиться в корпусі дзвона між двигуном внутрішнього згоряння та коробкою передач. Вся електрична система гібрида виробляє до 800 вольт. Уніфікована батарея має ємність 1,35 кВт·год, яка може бути мобілізована в будь-який час під час прискорення. Потужність від 30 до 50 кВт доступна короткими імпульсами, але не змінює загальну потужність силової установки. Коли вступає в дію тяга MGU, потужність двигуна внутрішнього згоряння, яка може досягати понад 8000 об/хв (залежно від BoP), автоматично зменшується.
Подальші плани
963 RSP буде виставлений на публічний огляд на трасі Сарти під час «24 годин Ле-Мана», перш ніж він повернеться до Штутгарта для демонстрації в Музеї Porsche. У липні автомобіль з’явиться разом з 917-м на Фестивалі швидкості в Гудвуді.
Супроводжуючий 963 RSP комплект включає індивідуальний карбоновий шолом з акцентами «Martini Silver», а також спеціальний набір інструментів Snap On з ящиком, що має акценти того ж кольору, табличку, що вшановує проєкт та його ім’я, та ручки, обгорнуті тією ж шкірою, що використовується в інтер’єрі автомобіля.
Хоча 963 RSP здатний їздити по дорозі за особливих обставин та відповідно до місцевих вимог, він не є омологованою частиною модельного ряду Porsche і призначений залишатися дуже особливим, унікальним автомобілем.
