Нова паливна система від cellcentric демонструє, як водень може стати реальним конкурентом дизелю у вантажних перевезеннях та інших енергоємних галузях.
Компанія cellcentric офіційно представила нову паливно-елементну систему BZA375 — продукт, що переходить із стадії розробки до практичних випробувань і підготовки до серійного виробництва. Вперше систему показали на виставці Hannover Messe у квітні 2026 року, і тепер вона позиціонується як один із найбільш амбітних кроків у напрямку декарбонізації важкого транспорту.
Розробник орієнтується на сегмент, де електрифікація досі має обмеження: далекомагістральні перевезення, промислові машини та інші енергоємні застосування. Саме тут водневі технології можуть проявити свої сильні сторони.
Ставка на ефективність і ресурс
BZA375 створювали менш ніж три роки — досить швидкий термін для настільки складної технології. Основна ідея проста: зробити водневу систему не просто екологічною, а економічно виправданою.
Йдеться насамперед про показник повної вартості володіння (TCO), який є визначальним для транспортних компаній. Інженери зосередилися на зниженні витрат пального, спрощенні конструкції та підвищенні довговічності.
У результаті система видає до 375 кВт потужності (понад 500 к.с.), важить менше 500 кг і споживає приблизно на 20% менше водню, ніж попередник. Для 40-тонної вантажівки це означає витрату менш ніж 6 кг водню на 100 км у реальних умовах — показник, який уже виглядає конкурентним на фоні дизельних аналогів.
Ще один важливий момент — ресурс. Заявлений термін служби становить 25 000 годин, що відповідає приблизно 10 рокам експлуатації у важкому транспорті.
Від вантажівок до шахт: універсальність підходу
Попри те, що BZA375 розробляли передусім для магістральних тягачів, її застосування значно ширше. Система може використовуватись у міжміських автобусах, залізничному транспорті, гірничій техніці та навіть у стаціонарній енергетиці.
Такий підхід дозволяє реалізувати стратегію «одного продукту» — коли одна технологія працює в різних галузях. Це відкриває шлях до масштабування виробництва і, відповідно, зниження вартості.
Цікаво, що нова архітектура дозволяє відмовитися від подвійних систем, які застосовувалися раніше. Це зменшує складність, полегшує інтеграцію у вже існуючі платформи та здешевлює виробництво.
Водень як частина великої гри
BZA375 — це не лише про техніку, а й про ширший контекст. Розвиток таких систем безпосередньо залежить від водневої інфраструктури, яка поки що перебуває на етапі формування.
У Європі, щоб досягти цілей зі скорочення викидів CO₂ до 2030 року, знадобиться близько 2000 водневих заправних станцій для важкого транспорту. Водночас експерти все частіше говорять про комбінований підхід: батарейні електромобілі для міста і водень — для далеких маршрутів.
Саме таку стратегію підтримують і ключові гравці галузі — Daimler Truck AG та Volvo Group, які стоять за створенням cellcentric.
Крок до практики
Наразі прототипи BZA375 вже проходять інтенсивні випробування, а виробник готується до масштабування. До початку серійного виробництва планується етап розширених тестів із залученням клієнтів і перших пілотних флотів.
Важливо, що ця система не виглядає як далекий концепт. Це вже готовий до інтеграції продукт, який має шанс змінити баланс сил у сегменті важкої техніки.
І якщо раніше водень сприймався як технологія майбутнього, то з появою BZA375 він дедалі більше стає технологією сьогодення.
