Aston Martin представив оновлену топову версію свого кросовера DBX — модель DBX S.
Новинка поєднує у собі технології з гіперкара Valhalla, характер DBX707 та новий рівень потужності, зниження маси та агресивного дизайну.
Покращений двигун і динаміка
У центрі уваги — вдосконалений 4,0-літровий V8 з двома турбонагнітачами. Завдяки ряду змін, запозичених із проєкту Valhalla, зокрема більшому компресорному колесу, двигун видає 727 к.с. Прискорення до 100 км/год займає всього 3,3 секунди, а час до 200 км/год зменшено ще на 0,3 секунди. Максимальна швидкість — 310 км/год.
Систему вихлопу модернізовано для ще виразнішого звучання V8, що підкреслює характер автомобіля.
Трансмісія, привід і керованість
Як і DBX707, DBX S отримав 9-ступеневу коробку передач із мокрим зчепленням, яка замінює класичний гідротрансформатор. Це дозволяє більш ефективно передавати момент на колеса: до 50% — на передню вісь і до 100% — на задню. Алгоритми перемикання передач переписано під нову характеристику двигуна, а в спортивних режимах відчуття ще більш виразні.
Рульове управління стало на 4% швидшим, що позитивно впливає на маневреність — радіус розвороту скоротився до 12 метрів.
Зменшення маси — не самоціль
Інженери Aston Martin не просто полегшили DBX S, а зробили це з урахуванням динаміки. Опційний дах із вуглепластику уніфікованої текстури не лише зменшує масу на 18 кг, а й знижує центр ваги.
Легкосплавні магнієві диски діаметром 23 дюйми дозволяють виграти ще 19 кг неподресореної маси. Доступні також 23-дюймові ковані алюмінієві колеса.
Серед додаткових елементів — нова решітка радіатора з полікарбонату, виготовлена з понад 25 000 елементів, а також аеродинамічні вставки в порогах і на дзеркалах, які можна виконати з карбону.
Підвіска і гальмівна система
DBX S отримав адаптовану повітряну підвіску з модернізованими амортизаторами. Електронна система контролю крену дозволяє кузову нахилятись не більше ніж на 1,5 градуса, що рідкість навіть серед спортивних купе. Жорсткість пружин змінюється залежно від обраного режиму руху, підвищуючи стабільність у поворотах.
Гальмівна система базується на карбон-керамічних дисках: 420 мм спереду і 390 мм ззаду.
Зовнішність: функціональна агресія
Передня частина моделі відрізняється чорною ґраткою радіатора з вертикальними ламелями, новим сплітером і дифузором. По боках — повітряні елементи в порогах і дзеркалах. На передніх крилах з’явилися металеві шильдики з емаллю та символом “S” у червоному кольорі.
Ззаду — головна візуальна новація: чотири вихлопні патрубки, розміщені вертикально. Вони доступні в матовому або глянцевому варіантах. Нижню частину кузова можна оформити в кольорах Rosso Corsa Red, Trophy Silver або Podium Green.
Інтер’єр: швидкість у деталях
Салон DBX S оздоблено легким матеріалом Alcantara, що поєднується з напіваніліновою шкірою у зонах найбільшого зносу. У базовій комплектації — сидіння з “ялинкою”, яка поступово розширюється догори, підкреслюючи динаміку. Такий візерунок можна продовжити на стелю за наявності карбонового даху.
На підголівниках — логотип Aston Martin, виготовлений методом глибокого тиснення, а на спинках сидінь, накладках на пороги та двигуні — символіка “S”.
Цифрові технології та аудіосистема
DBX S отримав сучасну інформаційно-розважальну систему власної розробки Aston Martin, яка вперше з’явилась на новому поколінні моделей бренду. Стандартна аудіосистема має потужність 800 Вт і 14 динаміків, але для аудіофілів доступна система Bowers & Wilkins з 23 динаміками, подвійним підсиленням та потужністю 1600 Вт.
Отже, DBX S — не просто ще одна версія вже знайомого автомобіля, це — окрема модель зі своїм впізнаваним стилем і технічними особливостями.
