Після виходу на ринок у 2024 році далекобійної моделі eActros 600, компанія Mercedes-Benz Trucks представила її новий варіант — eActros 400.
Презентація відбулася у французькому Мольсгаймі під час тестових заїздів для журналістів. Обидві моделі побудовані на спільній технологічній платформі й призначені для різних логістичних завдань — від далеких перевезень до важкого розподільчого транспорту.
Відтепер клієнтам доступні численні конфігурації: eActros 400 з двома батарейними модулями та eActros 600 із трьома, кожен із яких може бути сідельним тягачем або шасі під надбудови. Також пропонуються дві кабіни — класична L-cab та більша й аеродинамічно ефективна ProCabin.
Технічні особливості
Батареї:
- eActros 400 — два блоки по 207 кВт·год (загалом 414 кВт·год), запас ходу до 480 км у розподільчих перевезеннях.
- eActros 600 — три блоки (621 кВт·год), запас ходу до 500–560 км у далекобійних умовах.
Потужність: електроось із двома електромоторами та чотириступеневою коробкою передач забезпечує постійну потужність 400 кВт і пікову — 600 кВт.
Заряджання: стандарт CCS2 із потужністю до 400 кВт. Зарядка з 10 до 80 %: близько 46 хвилин для двох батарей і 70 хвилин для трьох. Для eActros 600 у ProCabin у перспективі передбачене мегаватне заряджання.
Вантажопідйомність: завдяки меншій масі eActros 400 здатен перевозити понад 25 тонн вантажу — майже на 3 тонни більше, ніж eActros 600.
Кабіни: від практичності до комфорту
L-cab: традиційна кабіна шириною 2,30 м, зручна для міських і регіональних перевезень. Має нижчий вхід, компактні розміри та добре продумане робоче місце.
ProCabin: простора кабіна завширшки 2,50 м із плоскою підлогою, створена для далеких рейсів. Оснащена покращеним аеродинамічним пакетом, сучасними системами освітлення та розширеним набором комфортних функцій для відпочинку водія.
Усі версії обладнані системою MirrorCam із широким функціоналом — від допомоги під час маневрування до інтеграції з асистентом повороту.
Варіанти шасі та гнучкість у застосуванні
Для обох моделей передбачено значно ширший вибір колісних баз і конфігурацій осей. Наприклад, eActros 400 тепер доступний як 4×2 тягач із колісною базою 3700 мм, що робить його маневренішим у тісних умовах. Також пропонуються 4×2 та 6×2 шасі з різними колісними базами до 6100 мм. Аналогічні оновлення отримав і eActros 600.
Асистенти та цифрові рішення
Моделі другої генерації базуються на новій електронній платформі з удвічі більшою обчислювальною потужністю, що дозволяє працювати сучасним асистентам: Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3 (рівень автоматизації SAE Level 2).
Інтерфейс Multimedia Cockpit Interactive 2 з 12-дюймовим дисплеєм і голосовим управлінням забезпечує інформацію про заряд, запас ходу та енергоспоживання. Крім того, інтегровані цифрові сервіси дають змогу планувати заряджання, відстежувати стан автопарку та отримувати оновлення «по повітрю».
Екологічний ефект
За підрахунками виробника, використання eActros замість дизельних вантажівок дозволяє скоротити викиди CO₂ на 40 % за середнього європейського енергоміксу. Використання відновлюваної електроенергії дає змогу досягти понад 80 % зниження викидів протягом 10-річного життєвого циклу машини.
Виробництво та майбутні моделі
Випуск eActros 400 і 600 здійснюватиметься на головному заводі у Верт-на-Рейні на тій самій лінії, де збираються й дизельні вантажівки. Виробничі потужності у Мангаймі, Касселі та Гагенау постачатимуть компоненти електроприводу.
З появою цих моделей виробництво першого покоління eActros 300/400 буде припинене наприкінці року. У найближчому майбутньому лінійку доповнить eArocs 400, орієнтований на міські будівельні перевезення.
