Перший plug-in hybrid від Audi Sport поєднав класичний RS-характер з електрифікацією — і це більше про керованість, ніж про економію.
Світ високопродуктивних автомобілів поступово змінюється — навіть там, де ще донедавна панували виключно багатолітрові бензинові двигуни. Новий Audi RS 5 став першим серійним plug-in hybrid у лінійці RS від Audi Sport GmbH. Але на відміну від багатьох електрифікованих моделей, його головна мета — не зниження витрати пального, а розширення меж керованості.
Під капотом — добре знайомий 2,9-літровий V6 із подвійним турбонаддувом, який тепер працює у парі зі 130-кіловатним електромотором. Сумарна віддача системи сягає 470 кВт. Та куди цікавіше те, як ця енергія реалізується.
Електрифікація як інструмент керованості
Гібридна схема у RS 5 — це не просто додатковий імпульс під час прискорення. Електромотор інтегровано у восьмиступеневу трансмісію, а нова система повного приводу quattro отримала функцію Dynamic Torque Control.
Йдеться про електромеханічний torque vectoring на задній осі — вперше для серійного автомобіля. Блок управління перераховує оптимальний розподіл моменту між задніми колесами кожні 5 мілісекунд. Це означає, що система здатна миттєво реагувати на зміну зчеплення або траєкторії, фактично перетворюючи задню вісь на активний елемент керування.
У поєднанні з новим центральним диференціалом із попереднім натягом це дозволяє постійно утримувати часткове блокування та гнучко розподіляти момент між осями.
Підвіска, що працює у двох світах
Ще один ключовий компонент — нова RS sport підвіска з двоклапанними амортизаторами. Така конструкція дозволяє розділити контроль за стисканням і відбоєм, що дає змогу поєднати, здавалося б, несумісні речі: комфорт щоденної експлуатації та жорсткість, необхідну на треку.
Система ефективно зменшує поздовжні та поперечні крени кузова і швидко адаптується до змін дорожнього покриття. У поєднанні зі спеціально налаштованим кермовим управлінням, великими 20- або 21-дюймовими колесами та сталевими чи керамічними гальмами це формує поведінку автомобіля, ближчу до трекової техніки, ніж до класичного Gran Turismo.
Цифровий аналіз замість секундоміра
Цікаво, що RS 5 отримав стандартну функцію Audi driving experience — вона дозволяє аналізувати поїздки у деталях через 14,5-дюймовий MMI-дисплей. На гоночному треку система здатна зберігати секторні часи, а в режимі RS torque rear навіть відображати кут заносу під час керованого дрифту.
Це ще один сигнал того, що нове покоління RS поступово переходить від механічної «чистоти жанру» до програмно-керованої динаміки.
Виробництво нових RS 5 налагоджено у Неккарзульмі, а старт поставок у Європі заплановано на літо 2026 року. І хоча електрифікація у сегменті high-performance досі викликає суперечки, цей гібрид схоже робить ставку не на компроміс, а на новий тип водійського досвіду.
