Після двох років розробки транспортні засоби вже пройшли випробування в режимі водіння, роботи та заправки.
Mercedes-Benz Special Trucks і Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH спільно представили два прототипи в рамках проекту «WaVe» з дослідження двигунів внутрішнього згоряння для автомобілів спеціального призначення.
Випробувальний автомобіль Unimog та гусеничний транспортний засіб продемонстрували свої робочі характеристики на території заводу Mörtlbauer у Фюрстенцелі, Баварія, під час водіння та експлуатації.
Демонстрація відбулася наприкінці проекту, що фінансується Федеральним міністерством економіки та захисту клімату Німеччини, в рамках якого Mercedes-Benz Special Trucks і Mörtlbauer разом з 16 іншими партнерами по консорціуму розробили два двигуни внутрішнього згоряння на водневому паливі.
Система приводу вже понад рік використовується для різноманітних випробувань на тягачі Unimog. Гусеничний самоскид був введений в експлуатацію навесні 2024 року і з того часу також добре зарекомендував себе в перших випробуваннях для конкретних застосувань.
Спеціально переобладнаний тягач Unimog U 430 доставив гусеничний транспортер на низькорамному навантажувачі до місця проведення заходу на території компанії Mörtlbauer. Після короткої поїздки власними гусеницями розробники продемонстрували процес заправки на мобільній водневій заправній станції. Unimog також продемонстрував роботу з фронтальною підмітально-прибиральною машиною від компанії Schmidt.
Для транспортних засобів, призначених для такого роду робіт, складність полягає в тому, щоб забезпечити можливість роботи відповідного знаряддя через коробку відбору потужності під час руху. Зазвичай це вимагає стабільно високої потужності. На прикладі двох прототипів транспортних засобів команда проекту WaVe продемонструвала, що водневий двигун внутрішнього згоряння особливо добре підходить для таких застосувань. Концепція спалювання водню забезпечує низький рівень викидів під час руху та роботи, одночасно забезпечуючи стабільно високу потужність двигуна.
Під капотом прототипів машин
Унімог і гусеничний тягач оснащені двигуном середньої потужності, який фахівці переобладнали спеціально для роботи на водні. Для цього були використані кастомізовані поршні, сумісна з воднем система впуску та оптимізована система запалювання. При згорянні водню в моторному відсіку Unimog і гусеничного тягача утворюється вода, яка відводиться у вигляді гарячої пари через вихлопну систему.
Чотири балони високого тиску 700 бар, сертифіковані TÜV, вміщують загалом близько 13 кг газоподібного водню на Unimog. Двигун видає близько 290 к.с. / 1000 Нм, що робить його порівнянним з 300-сильним дизельним варіантом за потужністю і крутним моментом. Прототип експлуатувався з кількома різними навісними пристроями, щоб врахувати досвід реального використання безпосередньо в розробці.
Гусеничний самоскид досягає аналогічних показників з водневим двигуном внутрішнього згоряння: потужність двигунів майже ідентична, а паливний бак вміщує 14,5 кг водню під тиском 700 бар. Гусеничний самоскид має об’єм кузова 16 кубічних метрів і може перевозити 30 метричних тонн вантажу. Завдяки бульдозерному відвалу і кузову, що обертається на 360 градусів, цей гусеничний транспортер можна гнучко використовувати для перевезення сипучих матеріалів.
Проект розробки «WaVe»
Випробувальний автомобіль з водневим двигуном внутрішнього згоряння був розроблений в рамках проекту «WaVe», що фінансується державою. Проєкт, що фінансується Федеральним міністерством економіки та клімату Німеччини, спільно реалізовувався 18 партнерами з промисловості та науки й стартував у липні 2021 року. Після року планування та підготовки в середині 2022 року розпочалися роботи над прототипами. Метою проєкту WaVe була розробка водневої системи приводу для робочих машин і, таким чином, заміна традиційного дизельного двигуна. Було показано, що транспортні засоби та робочі машини, що працюють на водні, можуть використовуватися дуже схоже на сучасні дизельні двигуни з незначними модифікаціями компонентів трансмісії.
