Модель створена на честь одного з найяскравіших моментів в історії марки зі скорпіоном у логотипі: 100-го світового рекорду, встановленого Карло Абартом 20 жовтня 1965 року на автодромі Монци.
Лімітована й пронумерована серія із 465 примірників поєднує у собі технічну культуру двох брендів, їхній спільний культ продуктивності та механічної точності. Створений у дусі легендарного рекорду, хронограф передає атмосферу спортивної напруги й інженерної досконалості. А для шанувальників історії Abarth у туринському Heritage HUB можна побачити той самий рекордний 1965 року одномісний Abarth 1000 — поруч з іншими знаковими експериментальними болідами бренду.
Людина, яка творила рекорди: Карло Аbarth і його одномісний Abarth 1000
Карло Аbarth прославився не лише як талановитий конструктор та підприємець, а і як особистість, що неодноразово перевіряла можливості своїх машин на межі. Більшість рекордів він встановлював саме на швидкісному кільці автодрому Монци, і одним із найважливіших став рекорд 1965 року.
У 57 років Аbarth знову сів за кермо одномісного боліда, аби встановити 100-й світовий рекорд одночасно як гонщик і як виробник. Новий автомобіль, побудований у стінах Abarth, оснащувався 1000-кубовим двигуном на базі мотора Формули-2 сезону 1964 року.
Мотор розвивав 105 к.с. на 8 800 об/хв, а суха маса становила всього 500 кг. Паливний бак об’ємом 10 літрів був достатнім для коротких заїздів на прискорення, затверджених FIA наприкінці 1964 року.
Історія зберегла легенду про те, як Карло мусив схуднути майже на 30 кілограмів, аби вміститися в кокпіт. Дієта, за чутками, складалася ледь не з самих яблук — і, хоч це звучить майже міфічно, результат був реальним: зменшення ваги пілота покращило баланс і динаміку машини.
20 жовтня 1965 року Abarth 1000 встановив два світові рекорди в класі G — на чверть милі (13,62 с) та на дистанції 500 метрів (15,38 с). Наступного дня болід уже з 2-літровим двигуном здобув ще два рекорди в класі E. А наступного року машина повернулася до Монци, щоб відібрати рекорди, які намагалися оновити німецькі суперники.
Технічні характеристики Abarth 1000 (1965)
Автомобіль оснащено рядним 4-циліндровим двигуном з центральним заднім розташуванням, двовальним газорозподільчим механізмом (DOHC) та двома карбюраторами. Робочий об’єм силового агрегату становить 982 см³.
Двигун розвиває потужність 105 к.с. при 8 800 об/хв, що забезпечує максимальну швидкість 225 км/год. Маса автомобіля — лише 500 кг, що сприяє його динаміці та керованості. Конструкцію моделі розроблено Abarth, а основою виступає шасі типу «Формула».
Новий Breil Abarth 1000: данина історії у вигляді сучасного хронографа
Новинка Breil — це стилізована технічна ікона, натхненна одномісним болідом Abarth 1965 року.
Корпус діаметром 42 мм виконаний зі сталі з чорним IP-покриттям, а безель виготовлений із кованого карбону — матеріалу, добре знайомого світу автоспорту й суперкарів. Циферблат із вуглецевого волокна, накладні мітки, хронографічні лічильники — все нагадує про панелі приладів гоночних болідів.
Стартова кнопка хронографа виділена червоним акцентом — пряме посилання на фірмову естетику Abarth. Стрілки з люмінесцентними вставками забезпечують читабельність, а сапфірове скло додає довговічності.
На задній кришці — гравіювання з серійним номером та написом “1965–2025 ABARTH 1000 — 60 years of history”.
Всередині працює кварцовий механізм TMI VK63. Модель водонепроникна до 10 АТМ і доповнена браслетом із чорної IP-сталі з розкладною застібкою.
Технічні характеристики Breil Abarth 1000
Годинник оснащений кварцовим механізмом TMI VK63, що забезпечує точний і стабільний хід. Корпус діаметром 42 мм виконано з чорної IP-сталі, а безель виготовлено з кованого карбону, традиційного матеріалу для світу автоспорту. Циферблат створено з карбонового волокна й захищено сапфіровим склом, стійким до подряпин. На задній кришці розміщено індивідуальний серійний номер. Годинник комплектується браслетом із чорної IP-сталі з розкладною застібкою та захисними кнопками. Модель має водозахист до 10 АТМ. Серія лімітована — лише 465 примірників, а вартість становить €399.
