Volkswagen представив прототип Mission Efficiency, який демонструє, наскільки далеко можна зайти в оптимізації електромобіля на базі серійних технологій.
Автомобіль встановив одразу три рекорди — за аеродинамікою та ефективністю, а під час реальної поїздки на 1278 км показав середнє споживання лише 7,51 кВт·год на 100 км з урахуванням втрат під час заряджання.
Три рекорди на базі серійних технологій
Mission Efficiency створювали не як суто лабораторний експеримент. Volkswagen наголошує, що значна частина використаних технологій походить від майбутніх серійних моделей, зокрема ID. Polo та ID. Cross на платформі MEB+ із переднім приводом.
Першим рекордом став коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,158. За заявою Volkswagen, це новий показник для автомобілів, допущених до руху дорогами загального користування.
Другий результат отримали під час так званої ідеальної поїздки. За постійної швидкості 68 км/год, без підйомів та з вимкненими другорядними споживачами енергії автомобіль показав споживання 6,48 кВт·год на 100 км.
Третій рекорд стосується реальної економічності автомобіля у своєму класі. Під час офіційно задокументованого маршруту від центру розробок Volkswagen у Вольфсбурзі через Познань та Оломоуц до Відня прототип подолав 1278,36 км. Середня швидкість становила 67,72 км/год, а максимальна — 138 км/год.
За всю поїздку батарею ємністю 54,9 кВт·год корисної ємності заряджали лише один раз. Середнє споживання з урахуванням втрат під час заряджання склало 7,51 кВт·год на 100 км, а без урахування цих втрат — 6,89 кВт·год. Після прибуття до Відня автомобіль ще мав розрахунковий запас ходу 164 км.
Аеродинаміка, яка працює на будь-якій швидкості
Головним інструментом боротьби за економічність стала аеродинаміка. Mission Efficiency отримав обтічний кузов у формі краплі, невелику площу фронтальної проекції 2,08 м², активні повітряні заслінки системи охолодження, закриті задні колісні арки та повністю закрите днище.
Двері мають безрамкове скління, а зовнішні ручки інтегровані безпосередньо в поверхню кузова. Усе це зменшує турбулентність і опір повітря.
Ефект особливо помітний на високих швидкостях. Після 80 км/год Mission Efficiency споживає більш ніж на 30% менше енергії, ніж стандартний ID. Polo. При швидкості 140 км/год прототип витрачає приблизно стільки ж енергії, скільки звичайний ID. Polo при 100 км/год.
Не менш цікавою виявилася робота з колесами. На них припадає приблизно 25–30% аеродинамічного опору автомобіля. Тому колісні арки максимально наблизили до шин, щоб зменшити завихрення повітря. Усередині коліс встановили нові запатентовані дефлектори, які не дозволяють повітрю проникати в обід і створювати додаткову турбулентність. Зовнішня частина коліс отримала пласкі аеродинамічні ковпаки.
Окремо Volkswagen працював із шинами разом із Continental. На основі EcoContact 7 була створена спеціальна концептуальна шина з опором коченню 4,9 кг на тонну — приблизно на 25% нижчим за граничне значення для найвищого класу A за європейським маркуванням шин.
Електропривод ID. Polo, сонячна енергія та незвичайні рішення
Одним із ключових компонентів Mission Efficiency став електродвигун потужністю 99 кВт, тобто 135 к.с., запозичений із серійної програми ID. Polo. Також від серійної моделі походить високовольтна батарея.
Саме це, за задумом Volkswagen, має продемонструвати потенціал майбутньої електричної техніки без використання виключно дорогих спеціалізованих компонентів.
Купеподібний прототип має довжину 4775 мм і висоту лише 1392 мм. Усередині передбачено чотири місця за схемою 2+2, хоча задній ряд розрахований переважно на пасажирів зростом приблизно до 1,6 метра. Об’єм багажника становить 481 літр, а додаткові ніші розташовані під задніми сидіннями та в бокових частинах кузова.
Конструкція поєднує компоненти від ID. Polo із самонесучою алюмінієвою структурою, деталями з вуглепластика CFRP та арамідного композиту.
Цікаве рішення використали й у гальмівній системі. Спереду встановлено підвіску McPherson та гідравлічні гальма від ID. Polo, а ззаду вперше для Volkswagen застосовано електромеханічне гальмо. Воно зменшує механічні втрати, скорочує кількість магістралей і гальмівної рідини та дає змогу гнучкіше розподіляти гальмівне зусилля. Це сприяє ефективнішій рекуперації та стабільності автомобіля в поворотах.
Ще одним джерелом енергії стала сонячна панель. Фотовольтаїчна система потужністю 370 Вт інтегрована у скляний дах і кришку багажника. Залежно від пори року, регіону та погодних умов вона здатна збільшувати реальний запас ходу до 30 км на день.
У салоні інженери також боролися за кожен зайвий кілограм. Використано полегшені панелі, портативну Bluetooth-колонку замість традиційної аудіосистеми, а замість окремого дисплея мультимедіа передбачено концепцію «Bring your own device» — використання смартфона або планшета.
Mission Efficiency став своєрідною демонстрацією того, наскільки сильно ефективність електромобіля залежить не від одного компонента, а від сукупності десятків рішень. Аеродинаміка, шини з низьким опором коченню, ефективний електропривод, рекуперація, зменшення маси та сонячна енергія працюють тут як єдина система.
Водночас Volkswagen підкреслює, що основою прототипу стали технології, придатні для масового виробництва. Саме тому Mission Efficiency варто розглядати не стільки як рекордний автомобіль заради рекорду, скільки як демонстрацію того, який потенціал ефективності може бути закладений у наступне покоління серійних електромобілів.
