Mercedes-AMG створив рідкісне дорожнє купе, орієнтоване на керованість і трек: 646-сильний V8, задній привід, мінус 170 кг, карбоновий кузов і аеродинаміка з понад 250 кг притискної сили
Ідея, яка вийшла за межі звичайного AMG
У сучасному автомобільному світі спеціальні версії зазвичай означають більше потужності, нові колеса, агресивніший обвіс і кілька додаткових опцій. Але Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung пішов значно далі.
Його історія почалася не як звичайний проєкт нової моделі, а з ідеї невеликої групи інженерів AMG. Спочатку вони створили прототип, щоб перевірити, наскільки далеко можна розвинути CLE у напрямку максимальної динаміки. У результаті від окремих доопрацювань відмовилися на користь повної перебудови автомобіля.
За основу взяли Mercedes-AMG CLE 53, але практично кожен важливий елемент, який впливає на поведінку автомобіля, отримав нове налаштування або був замінений. Масу вдалося скоротити приблизно на 170 кг, кузов посилили й розширили, повністю змінили силову установку, підвіску, гальма та аеродинаміку.
Назва Spezialanfertigung у цьому випадку буквально відображає підхід: кожен автомобіль повністю перебудовують вручну в Аффальтербаху за мануфактурними стандартами AMG.
646 сил, задній привід і мінус 170 кілограмів
У центрі CLE 646 Spezialanfertigung — 4,0-літровий V8 biturbo AMG M177 EVO, який розвиває 646 к.с. (475 кВт) і 850 Нм. Максимальний крутний момент доступний у широкому діапазоні від 2500 до 4500 об/хв.
Двигун отримав колінчастий вал із плоскою схемою кривошипів. Вона зменшує масу обертових деталей і допомагає мотору швидше набирати оберти та гостріше реагувати на натискання педалі акселератора.
Окрему увагу приділили охолодженню. V8 використовує три незалежні контури: високотемпературний для самого двигуна та два низькотемпературні — для охолодження наддувного повітря, мастила трансмісії та компонентів 48-вольтової системи. У CLE 646 ці системи додатково адаптували до високих навантажень, зокрема під час тривалих заїздів на треку.
Звук V8 також став частиною концепції автомобіля. Для нього створили спеціальну високопродуктивну вихлопну систему зі збільшеною пропускною здатністю. Її «холодну» частину розробляли спільно з Akrapovič, а використання титану допомогло одночасно зменшити масу.
Але чи не найважливіша зміна прихована не під капотом, а під днищем. Замість повного приводу AMG Performance 4MATIC+ автомобіль отримав виключно задній привід. Це не просто спосіб зменшити вагу — задня вісь стала єдиною, яка передає на асфальт усі 646 сил.
Електроннокерований диференціал підвищеного тертя змінює ступінь блокування залежно від ситуації, допомагаючи розподіляти момент між задніми колесами. За відповідних умов така схема дозволяє водієві контрольовано переходити до ковзання.
З дев’ятиступеневою коробкою AMG SPEEDSHIFT TCT 9G автомобіль розганяється від 0 до 200 км/год за 11,4 секунди, а максимальна швидкість становить 310 км/год.
Карбон, ширший кузов і понад 250 кг притискної сили
Щоб 646-сильне купе могло реалізувати свій потенціал, інженери серйозно попрацювали над шасі. Підвіску розробляли спільно з KW automotive. Вона отримала чотиристоронньо регульовані амортизатори з окремими налаштуваннями відбою та стискання на низьких і високих швидкостях ходу.
Так можна окремо налаштовувати поведінку автомобіля під стиль водіння, конкретну трасу або умови експлуатації. Низькошвидкісні налаштування впливають на реакції кузова під час гальмування, прискорення та входження в поворот, тоді як високошвидкісні відповідають за роботу підвіски на нерівностях, поребриках та інших різких змінах дорожнього покриття.
Гальмівна система — керамічна AMG Ceramic High-Performance. На передній осі встановлені 420-міліметрові вентильовані та перфоровані диски з шестипоршневими супортами, а позаду — 360-міліметрові диски з однопоршневими плаваючими супортами. Окремі повітряні канали допомагають відводити тепло під час інтенсивного гальмування.
Кузов при цьому став ширшим на 60 мм спереду і ззаду. Додаткове розширення колії не лише змінило зовнішність купе, а й дозволило встановити дуже широкі колеса — 20-дюймові диски AMG Performance шириною 11 дюймів спереду та 12 дюймів ззаду.
Шини мають розміри 305/30 ZR20 на передній та 335/30 ZR20 на задній осі. Їхня конструкція розвиває технології, які свого часу створювалися для Mercedes-AMG ONE.
Карбоновими стали розширені передні крила, передній бампер, пороги, капот із центральним повітрозабірником, дах, задня частина кузова, дифузор і регульоване заднє антикрило. Задні бокові та заднє скло виготовлені з полікарбонату. Додаткове зниження маси забезпечує легша 12-вольтова стартерна батарея.
Але справжня магія починається під час руху на високій швидкості. Передній дифузор можна вручну перевести між двома положеннями — Street і Race. У гоночному режимі він формує під днищем профіль, який прискорює потік повітря та створює ефект Вентурі, збільшуючи притискну силу на передній осі.
Заднє антикрило також має ручне регулювання. Разом із переднім дифузором воно дозволяє змінювати аеродинамічний баланс автомобіля для трекових заїздів.
Спеціальні канали поруч із фарами спрямовують повітря через колісні арки та виводять його через вентиляційні отвори в розширених крилах. Окремі аеродинамічні елементи покращують притискну силу та одночасно допомагають охолоджувати гальма.
У підсумку весь аеродинамічний пакет генерує понад 250 кг притискної сили на максимальній швидкості.
При цьому CLE 646 став нижчим: передня частина опустилася на 22 мм, задня — на 16 мм.
У салоні філософія залишилася такою самою. Задні сидіння, частину шумоізоляції та деякі комфортні функції прибрали. Аудіосистему спростили, кількість органів керування на кермі скоротили.
Натомість встановили надлегкі спортивні крісла з вираженою бічною підтримкою та карбонові дверні панелі. За доплату доступні шеститочкові ремені безпеки. Позаду сидінь встановлено каркас, який одночасно підвищує жорсткість кузова та додає безпеки під час трекової експлуатації.
Для закритих трас передбачена система AMG TRACTION CONTROL із дев’ятьма рівнями налаштування пробуксовки задніх коліс. Вона дозволяє водієві самостійно визначати, наскільки автомобіль може наближатися до межі зчеплення без втручання системи стабілізації.
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung стане лише другою моделлю ексклюзивної серії Mythos після Mercedes-AMG PureSpeed. Якщо PureSpeed обмежили 250 екземплярами, то CLE 646 випустять усього у 30 примірниках.
Кожен автомобіль вручну збирають в Аффальтербаху на базі CLE 53. За підходом до створення ця модель продовжує традицію особливих AMG, серед яких свого часу був легендарний AMG 300 CE 6.0 «The Hammer».
І тут є важлива деталь: ще до світової прем’єри всі 30 автомобілів уже знайшли своїх покупців.
CLE 646 Spezialanfertigung навряд чи стане автомобілем для тих, хто шукає максимальний комфорт на кожен день. Його створювали з іншою метою — максимально скоротити дистанцію між дорожнім купе та гоночним автомобілем, залишивши можливість легально виїжджати на звичайну дорогу.
І, мабуть, саме тому ця рідкісна версія CLE цікава не стільки цифрою 646 у назві, скільки самим підходом: інженери AMG взяли автомобіль, який уже був дуже швидким, і поставили собі питання, що станеться, якщо прибрати майже все, що заважає йому бути ще швидшим.
