У Hyundai Motor та Kia знайшли спосіб прискорити процес випробовування: інженери використовують надсучасний симулятор водіння, який дозволяє перевіряти характеристики автомобілів у віртуальному середовищі з точністю, що майже не відрізняється від реальної дороги.
Нові виклики автомобільної індустрії
Розробка сучасних автомобілів уже давно перестала бути лише питанням механіки. Електрифікація, системи автономного керування, цифрові сервіси та зростаючі вимоги клієнтів до комфорту й керованості значно збільшили обсяг перевірок, які необхідно провести перед запуском моделі у виробництво.
Традиційні дорожні випробування залишаються важливою частиною процесу, але вони мають свої обмеження. Створення великої кількості прототипів потребує часу та значних фінансових витрат. Саме тому в науково-дослідному центрі Namyang у Південній Кореї інженери Hyundai Motor і Kia активно впроваджують цифрові технології, які дозволяють моделювати поведінку автомобіля ще до появи першого дослідного зразка.
Розробка власної платформи віртуальної валідації стартувала ще у 2014 році, а особливого значення набула під час пандемії COVID-19, коли міжнародні випробування були суттєво обмежені.
Симулятор, який майже неможливо відрізнити від реальності
Серцем цифрової революції став Driving Simulator — комплекс, який відтворює умови руху з надзвичайною точністю.
Водій сідає у кабіну, оснащену справжнім кермом, педалями та сидіннями серійного автомобіля. Перед ним розташований вигнутий екран із кутом огляду 270 градусів. Дев’ять 4K-проєкторів із частотою оновлення 240 Гц створюють плавне та деталізоване зображення.
Однак вражає не лише графіка. Симулятор оснащений системою руху з шістьма ступенями свободи, яка відтворює прискорення, нахили кузова, бокові перевантаження та навіть дрібні вібрації дорожнього покриття. Система здатна імітувати коливання частотою до 40 Гц — настільки тонкі, що людина майже не відчуває їх свідомо, але вони мають критичне значення для оцінки роботи шин і підвіски.
Для створення максимально точного віртуального середовища інженери відсканували випробувальні траси Namyang з точністю до одного міліметра. У цифрову модель потрапили всі особливості покриття: нерівності, ухили, стики асфальту та навіть елементи дренажної системи.
Технологія, яка економить час і ресурси
Одним із найбільших викликів стала обробка величезних масивів даних. Завантаження десятків кілометрів цифрових доріг одночасно вимагало б надпотужних обчислювальних ресурсів.
Рішенням стала власна технологія Terrain Server. Вона працює за принципом потокової передачі даних і завантажує лише ту частину дороги, яка необхідна автомобілю в конкретний момент часу. Завдяки цьому система працює без затримок навіть із наддеталізованими моделями трас.
Практична користь від такого підходу величезна. Інженери можуть миттєво змінювати характеристики компонентів, випробовувати десятки варіантів налаштувань і моделювати різні погодні умови. Наприклад, оцінка поведінки автомобіля на мокрій дорозі займає лічені хвилини замість багатоденних випробувань на полігоні.
Це дозволяє швидше ухвалювати інженерні рішення та скорочувати терміни розробки нових моделей.
Майбутнє автомобілів народжується у цифровому просторі
Сьогодні симулятор використовується не лише для серійних моделей Hyundai та Kia. Він допомагає вдосконалювати спортивні автомобілі Hyundai N, майбутні моделі Genesis Magma та навіть гоночні машини, які проходять випробування на легендарному Нюрбургрингу.
Крім того, система об’єднує інженерів із різних дослідницьких центрів компанії по всьому світу. Спеціалісти можуть одночасно працювати над одним проєктом, аналізуючи особливості експлуатації автомобілів у різних країнах і дорожніх умовах.
У Hyundai Motor Group вже розглядають можливості подальшого розвитку технології. У майбутньому такі симулятори можуть стати ключовим інструментом для тестування систем автономного керування, штучного інтелекту та концепції Physical AI, де цифровий і реальний світи працюватимуть як єдине ціле.
Те, що ще кілька років тому здавалося фантастикою, сьогодні стає невід’ємною частиною автомобільної інженерії. І, схоже, майбутні автомобілі дедалі частіше проходитимуть свої перші кілометри не на випробувальних полігонах, а у віртуальному світі.
