Новий BMW iX5 Hydrogen переходить до чергового етапу розроблення: прототипи проходять випробування в реальних умовах, третє покоління паливних елементів готують до наступної фази складання, а на заводі BMW у Штайрі вже розпочалася підготовка виробничих процесів.
Випробування всієї системи в русі
Поточний етап випробувань BMW iX5 Hydrogen зосереджений не на окремих компонентах, а на роботі всієї силової системи як єдиного комплексу. Інженери перевіряють автомобілі за різних температур, навантажень та умов експлуатації, аналізуючи взаємодію паливних елементів, електродвигуна, високовольтної батареї, водневих баків та електроніки керування.
Особлива увага приділяється ефективності та рекуперації енергії. У конструкції використовується високовольтна батарея нового покоління, а центральним блоком керування високовольтною системою є Energy Master. Разом вони дають змогу збільшити можливості рекуперації та підвищити загальну ефективність силової установки.
Водночас BMW прагне зберегти характерну для своїх автомобілів динаміку. Цільовим показником для iX5 Hydrogen називають розгін від 0 до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд — тобто за динамікою водневий автомобіль має наблизитися до відповідної електричної версії BMW iX5.
Паливні елементи переходять від прототипів до виробництва
Паралельно з дорожніми випробуваннями в Мюнхені стартує новий етап складання прототипів третього покоління паливних елементів. На цьому етапі BMW зосереджується на остаточному налаштуванні методики випробувань та підготовці технологічних процесів до майбутнього промислового виробництва.
Попередня фаза була присвячена можливості складання компонентів і базовій кваліфікації постачальників. Тепер компанія переходить до відпрацювання виробничих процедур, які мають забезпечити стабільність та ефективність майбутнього серійного випуску.
Серійне виробництво паливних елементів планують організувати на заводі BMW Group у Штайрі, Австрія. Там уже встановлено перші випробувальні стенди та виробниче обладнання, а персонал проходить поетапне навчання.
Таким чином, Мюнхен і Штайр працюють паралельно: у першому центрі продовжується розроблення та складання прототипів, а в Австрії накопичують досвід і створюють умови для майбутнього промислового виробництва. Окремі компоненти водневої силової системи виготовлятимуть на підприємстві BMW у Ландсхуті.
Водень як ще один варіант електричного приводу
BMW розглядає водневу технологію як доповнення до батарейних електромобілів. Принцип роботи паливного елемента відрізняється від звичайної акумуляторної електричної силової установки: водень із баків вступає в електрохімічну реакцію з киснем із повітря, у результаті чого виробляється електроенергія для електродвигуна. Побічним продуктом такої реакції є вода.
Для серійного BMW iX5 Hydrogen заявлено цільовий запас ходу до 750 км за циклом WLTP, а заправлення воднем має займати менше п’яти хвилин. При цьому автомобіль залишається повністю електричним за принципом руху.
BMW планує використовувати третє покоління паливних елементів, розроблене спільно з Toyota Motor Corporation. Таким чином, співпраця двох компаній переходить від технологічних розробок до підготовки конкретного серійного автомобіля.
Після завершення випробувань BMW iX5 Hydrogen має стати першою серійною водневою моделлю BMW Group. У майбутньому нове покоління BMW X5, за задумом компанії, пропонуватиме різні варіанти силових установок — від акумуляторної електричної та гібридної до бензинової, дизельної та водневої.
Розроблення силової установки й водневої системи бака для iX5 Hydrogen також отримує державну підтримку в Німеччині в межах проєкту HyPowerDrive. Федеральне міністерство транспорту Німеччини виділило на проєкт 191 млн євро, а земля Баварія — ще 82 млн євро.
Для BMW це означає, що воднева технологія вже виходить за межі демонстраційних прототипів. Наступний етап має показати, наскільки вона готова до реального серійного виробництва та експлуатації поряд з іншими типами електрифікованих силових установок.
