A6 Sportback e-tron пише історію Audi зі значенням аеродинамічного опору 0,21.
Завдяки надзвичайно низькому значенню аеродинамічного коефіцієнта Cd (0,21) Audi A6 Sportback e-tron є найбільш аеродинамічним автомобілем Audi всіх часів і очолює всю групу VW у своєму сегменті за показниками аеродинаміки.
A6 Avant e-tron також досягає відмінного значення Cd 0,24, що ставить його на перше місце у своєму кузовному сегменті.
Аеродинаміка завжди відігравала ключову роль у довгій історії успіху Audi. Ще в 1967 році NSU Ro 80 мав аеродинамічний клиноподібний кузов зі значенням Cd 0,35, який назавжди змінив автомобільний дизайн. Третє покоління Audi 100 (C3), представлене влітку 1983 року, могло похвалитися винятковим для свого часу значенням Cd 0,30. Слідом за ним третє покоління Audi 80 (B3) продовжило цю історію успіху зі значенням аеродинамічного опору 0,29. Тепер Audi A6 e-tron пише нову главу, ще раз доводячи, що Audi завжди поєднує форму і функцію в ідеальному симбіозі.
Понад 1300 симуляцій і незліченна кількість годин у аеродинамічній трубі
Фахівці з аеродинаміки Андреас Лаутербах (Andreas Lauterbach) і Маттео Гельфі (Matteo Ghelfi) та дизайнер коліс Андреас Валенсія Поллекс (Andreas Valencia Pollex) пояснюють, як їм вдалося досягти рекордного значення завдяки прискіпливій увазі до деталей.
«Із самого початку проекту ми надавали великого значення ефективності та запасу ходу й переслідували дуже амбітні цілі щодо A6 e-tron. Чесно кажучи, на початку ми не були впевнені, чи зможемо досягти тих показників, до яких прагнули. Досягти останньої тисячної частки значення Cd — найскладніше, але врешті-решт ми перевищили наші цілі», — згадує Лаутербах.
Гелфі: «Загалом ми провели понад 1300 симуляцій на автомобілі та незліченну кількість годин у аеродинамічній трубі та на зустрічах, співпрацюючи з експертами та дизайнерами. Наприклад, повітряні завіси використовуються для поліпшення повітряного потоку навколо передньої частини автомобіля. Зовнішній край повітрозабірника повітряної завіси дещо виступав, що перешкоджало потоку повітря. Міліметр за міліметром ми досягли компромісу, який врешті-решт задовольнив обидві сторони».
Лаутербах додає: «Інший приклад — ширина задньої колії. Наша команда хотіла б, щоб вона була вужчою. Разом ми знайшли рішення, яке було найкращим із погляду дизайну, габаритів та аеродинаміки». Гелфі: «Щодо аеродинаміки, то особливо важливими були аеродинамічні обводи. Бічні відривні кромки на задній частині A6 Avant e-tron дозволили досягти чітко окресленого обтікання потоку. Вони значно більші, ніж в інших автомобілях Audi. Працюючи в аеродинамічній трубі з нашими колегами з відділу дизайну, ми ретельно проаналізували аргументи кожної зі сторін і прагнули знайти найкраще рішення. У результаті лише аеродинамічні обвіси збільшують запас ходу на 0,008, що еквівалентно восьми кілометрам. Це значна перевага, яку дає одна деталь конструкції».
«Якщо дивитися на машину в цілому, то жодній зі сторін не довелося йти на серйозні компроміси. Коли все було сказано і зроблено, і я зателефонував своєму колезі з відділу дизайну, щоби повідомити йому, що разом ми досягли значення Cd 0,21 для A6 Sportback e-tron, він ледве міг у це повірити», — з гордістю розповідає Лаутербах.
«Кожна деталь вивірена до останнього міліметра»
Досягнення таких високих значень Cd для A6 Sportback e-tron та Avant e-tron вимагало значної уваги до деталей. Один лише повітрозабірник холодного повітря під єдиною рамою, який допомагає повітрю обтікати цю зону з мінімальними втратами, забезпечив перевагу в Cd на 0,012, що еквівалентно приблизно 12 кілометрам. Лаутербах: «Підлога також відіграє важливу роль в аеродинамічних характеристиках автомобіля. На A6 Sportback e-tron ми додали радіуси, оптимізували ребра жорсткості та кромки відриву в критичних точках. Задній дифузор — ще один елемент, що має вирішальне значення для аеродинаміки: Завдяки гладкому днищу ця частина піддається прямому потоку повітря, а рекуперація тиску позитивно впливає на значення Cd».
Гелфі додає: «Підлога в основному готова, і ми допрацювали багато її частин, включаючи спеціально адаптовані колісні спойлери та 3D-бампери на передніх колесах, кожен із яких був індивідуально оптимізований для моделей Sportback та Avant за допомогою CFD-аналізу, що покращило коефіцієнт аеродинамічного опору на 0,002 та 0,009 відповідно до вимірювань в аеродинамічній трубі. Велика кришка підкапотного простору (підкапотного простору двигуна) у передній частині автомобіля була оптимізована за рахунок додавання великого радіусу на виході повітря. Це лише кілька прикладів. Ми розглянули практично кожен окремий радіус. Ми змогли досягти всіх цих оптимізацій завдяки відмінній командній роботі з керівниками проекту, керівниками системних команд, менеджерами компонентів і дизайнерами».
Лаутербах пояснює загальну концепцію таким чином: «Баланс між базовою формою, висотою задньої частини, контурами задньої частини та дизайном підлоги впливає не тільки на значення Cd автомобіля, але й на його підйомну силу. Ми досягли ідеального балансу між підйомною силою та Cd, доопрацювавши конструкцію днища, як описано вище». Гелфі додає: «Avant має додатковий спойлер із дифузором, який компенсує фундаментальну різницю в аеродинаміці між силуетами Sportback і Avant, а це означає, що потік повітря під підлогою відрізняється для двох похідних A6 e-tron. Це ще одна причина, чому Avant використовує ширші 3D-бампери для поліпшення потоку повітря навколо передніх коліс».
Підписуйтесь на наш канал в Telegram, щоб нічого не пропустити.
«Практично всі колеса для A6 e-tron розроблені з урахуванням аеродинаміки»
Аерооптимізація, яку мають деякі колеса різних розмірів, завершує концепцію аеродинаміки Audi A6 e-tron. Дизайнер дисків Андреас Валенсія Поллекс (Andreas Valencia Pollex): «Раніше колеса в основному повинні були відповідати лише вимогам стабільності. Сьогодні ми розробляємо та проектуємо інтелектуальні аероколеса, які є максимально ефективними, оскільки колеса, і навіть шини, мають значний вплив на запас ходу електромобіля». A6 e-tron має спеціальні 19-дюймові аероколеса та два спеціальні 20-дюймові аероколеса.
Валенсія Поллекс продовжує: «Щоб досягти ідеальної аеродинаміки, диски мали бути дещо пласкими, щоби повітря, яке потрапляє на передню частину автомобіля, спрямовувалося збоку навколо кузова без значної турбулентності. Ми хочемо, щоб вітер обтікав стіну, а не набір геометричних фігур. Тому для A6 e-tron ми також розробили 21-дюймове колесо з аеролопатями, виготовленими зі спеціального пластику».
Лаутербах додає: «Якщо поглянути на весь асортимент коліс, то найкращі та найгірші колеса з погляду аеродинаміки відрізняються лише на 0,015 Cd. Це означає, що практично кожне колесо розроблено для максимальної аеродинаміки».
