IVECO відповідатиме за автомобіль, а Toyota постачатиме 300-кіловатну водневу силову систему, здатну забезпечити запас ходу понад 900 км.
Від H2Haul до нового покоління
Співпраця відбувається в межах фінансованого Європейським Союзом проєкту Horizon Europe EMPOWER, спрямованого на розвиток безп emissionsійного важкого транспорту.
Для IVECO це продовження роботи, розпочатої в рамках проєкту H2Haul, де вантажівки з паливними елементами вже проходили випробування в реальних умовах експлуатації. Отриманий досвід став основою для нового покоління машин, у яких виробники зосередилися не лише на запасі ходу, а й на довговічності, ефективності та спрощенні конструкції.
Toyota зі свого боку надасть новітню паливну систему, розроблену на основі понад 30 років роботи компанії з водневими технологіями. IVECO відповідатиме за розроблення самого автомобіля, інтеграцію силової установки та комплексну перевірку готової конструкції.
Понад 900 км без дозаправлення
Однією з головних технічних змін стане використання паливних елементів Toyota із сумарною потужністю 300 кВт. На їх основі створюється водневий IVECO S-eWay Fuel Cell, запас ходу якого має перевищити 900 км.
При цьому виробники заявляють про суттєве збільшення ресурсу силової установки — понад 25 000 годин роботи. Для комерційних вантажівок цей показник має особливе значення, адже техніка такого класу проводить на маршрутах значну частину свого життєвого циклу.
Конструктори також зменшили масу автомобіля та спростили його загальну архітектуру. Важливу роль у цьому відіграє нова стратегія керування енергією: ємність тягової батареї скорочено приблизно вдвічі порівняно з попереднім поколінням.
Таким чином, воднева силова установка не повинна покладатися на велику батарею як на основне джерело енергії. Паливний елемент перетворює енергію водню на електроенергію, яка використовується для живлення електричного приводу, а батарея виконує допоміжну роль у системі.
Випробування почнуться вже цього року
Наступним етапом стане перевірка нової технології. Початок валідаційних та випробувальних робіт запланований на четвертий квартал 2026 року, а дорожні тести мають стартувати в першій половині 2027-го.
Виробники хочуть перевірити автомобілі не лише на полігоні, а й у реальних умовах експлуатації. Саме такі випробування мають показати, наскільки нова система відповідає вимогам далекобійних перевезень — за запасом ходу, часом роботи, ефективністю та довговічністю.
Для Toyota водневі паливні елементи залишаються одним із напрямів розвитку безвуглецевої мобільності. Компанія вже використовує цю технологію у легкових автомобілях, автобусах, вантажівках, поїздах, морському транспорті та стаціонарних енергетичних системах. З 2022 року Toyota також виробляє в Європі компактні модулі паливних елементів другого покоління.
Проєкт EMPOWER має стати ще одним кроком до масштабування водневого транспорту. Якщо випробування підтвердять заявлені характеристики, отримані результати можуть бути використані як основа для подальшого промислового виробництва важких водневих вантажівок.
