Перший в історії батарейний сідельний тягач успішно подолав eNordkapp Challenge, довівши придатність електротяги для далекомагістральних перевезень у суворих умовах Півночі
Наприкінці року маршрут із Німеччини до норвезького мису Нордкап — близько 3 500 кілометрів у зимових умовах — уперше в історії пройшов повністю електричний сідельний тягач. У щорічному випробувальному пробігу eNordkapp Challenge, що з 2018 року збирає електромобілі різних класів, цього разу дебютував Mercedes-Benz eActros 600. Експедиція тривала десять днів і проходила за температур до мінус 41 °C, що стало серйозним тестом для техніки, створеної насамперед для далекомагістральних перевезень.
Маршрут, який не пробачає слабких місць
Участь у заїзді забезпечила австрійська логістична компанія VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. За кермом eActros 600 працювали Герберт і Сільвія Салентиніг. Маршрут пролягав через північ Німеччини та Данію, далі — центральною Швецією трасою Inlandsvägen і аж до Нордкапа, найпівнічнішої точки Європи, доступної для автомобільного транспорту.
Склад автопоїзда був максимально наближеним до реальних умов експлуатації: тягач eActros 600 із напівпричепом-автовозом, на якому перевозили Mercedes-Benz Sprinter. Загальна повна маса автопоїзда становила 32,5 тонни — типовий показник для щоденної роботи VEGA. Єдиною адаптацією до екстремальних умов стали спеціальні зимові шини; всі інші компоненти залишилися серійними.
Електротяга в умовах арктичної реальності
Під час eNordkapp Challenge електровантажівка не лише долала великі відстані, а й регулярно стикалася з типовими для півночі проблемами: короткі зарядні кабелі, необхідність відчіплювати напівпричіп для доступу до станцій, замерзлі картридери на зарядних пунктах. Попри це маршрут було завершено без технічних збоїв.
За словами водія Герберта Салентиніга, eActros 600 підтвердив репутацію «робочої машини», здатної виконувати завдання навіть у найжорсткіших умовах. Сам факт успішного фінішу на Нордкапі став показовим: електрична вантажівка впоралася з тим, що ще донедавна вважалося сферою виключно дизельної техніки.
Що стоїть за індексом 600
Серійне виробництво Mercedes-Benz eActros 600 стартувало наприкінці листопада 2024 року на заводі у Вьорті, а перші клієнтські постачання розпочалися в грудні. Модель уже встигла пройти кілька масштабних випробувань у реальних умовах, зокрема європейські тестові тури загальною протяжністю понад 20 000 кілометрів — і влітку, і взимку, з повною масою автопоїзда до 40 тонн.
Ключовою особливістю eActros 600 є батарейна система загальною ємністю 621 кВт·год, що складається з трьох акумуляторних блоків по 207 кВт·год кожен. Використання літій-залізо-фосфатної (LFP) хімії забезпечує високу довговічність: виробник закладає ресурс до 1,2 млн кілометрів за 10 років із залишковою ємністю понад 80%. Важливо й те, що понад 95% встановленої ємності доступні для використання, що позитивно впливає на реальний запас ходу.
Шляхом нової електричної ведучої осі власної розробки eActros 600 здатен долати близько 500 км без проміжної зарядки з масою автопоїзда 40 тонн, а за сприятливих умов — і більше. За наявності швидких зарядних станцій і підзарядки під час обов’язкових перерв водія добовий пробіг може перевищувати 1 000 км.
Участь eActros 600 в eNordkapp Challenge показала, що електровантажівки виходять за межі локальних і регіональних перевезень. Навіть арктичний клімат не став для них непереборною перешкодою — і це, ймовірно, один із найпереконливіших аргументів на користь електрифікації далекобійного транспорту.
