Xiaomi, китайський виробник смартфонів та електроніки, який нещодавно увійшов на ринок електромобілів із моделлю SU7, представив гіперспортивну версію свого 4-дверного електромобіля — SU7 Ultra, який має на меті стати найшвидшим 4-дверним автомобілем у світі, як на бензині, так і на електриці.
Xiaomi SU7 завоював популярність як доступний електричний спорткар у форматі, подібному до Porsche Taycan.
Поки що він доступний лише в Китаї, але має привабливу базову ціну 215 900 юанів, або трохи менше ніж 30 тис. доларів США, за 299-сильну базову модель. Модернізована модель «Max» доступна за базовою ціною близько 41 тис. доларів США, із 673 к.с. і покращеними характеристиками загалом.
Автомобіль був розпроданий майже одразу після презентації, майже за одну ніч на нього сформувався семимісячний лист очікування на основі близько 50 000 замовлень.
Автомобіль також отримав позитивні відгуки, хоча якість і довговічність були дещо під питанням.
Але тепер Xiaomi піднімає ставки ще вище й демонструє новий прототип «Ultra» версії SU7, з екстремальними характеристиками гіперкара, які виходять далеко за рамки того, на що здатен SU7 Max.
Потужність нового SU7 Ultra більш ніж удвічі перевищує потужність версії Max і становить 1548 к.с. Потужність забезпечується трьома двигунами — двома новими двигунами Xiaomi з незрозумілими назвами V8s і одним V6s (вони всі електричні, вони просто вибрали незрозумілу назву…).
З такою потужністю ви зможете розганятися від 0–100 км/год за 1,97 секунди, або 0–200 за 5,96 секунди. Максимальна швидкість — 350 км/год.
Xiaomi заявляє, що двигуни можуть забезпечити до 0,6G рекуперативного гальмівного зусилля, або до 2,36G з фізичними гальмами, гальмування з 100 км/год до нуля всього за 25 метрів.
При вазі 1900 кг або 4188 фунтів, його не назвеш особливо струнким. Але він усе ще легкий у порівнянні з багатьма надпотужними гіперспортивними автомобілями, що існують сьогодні. Усі кузовні панелі виготовлені з вуглецевого волокна для зменшення ваги — що, ймовірно, додасть чималих витрат на автомобіль.
Він ширший і довший, ніж SU7 Max, з модифікованими кузовними панелями для покращення аеродинаміки та охолодження, а також великим антикрилом ззаду, здатним генерувати 2145 кг притискної сили.
Ми не знаємо, наскільки велика батарея, але версія Max має батарею CATL Qilin ємністю 101 кВт·год. Ultra використовує новий Qilin II від CATL, який, як стверджується, здатний заряджатися зі швидкістю C-rate 5,2 — це означає, що він може бути заряджений від нуля до повного заряду за 12 хвилин, якщо він підключений до досить потужного зарядного пристрою на 897В.
І батарея нібито здатна видавати «більше 800 кВт/1072 к.с.» навіть при 20 % SOC, що повинно дозволити автомобілю провести кілька довгих трекових днів — за умови, що Xiaomi зможе підтримувати низьку температуру, яка часто є ахіллесовою п’ятою електричних трекових автомобілів (або будь-яких інших автомобілів, насправді).
Говорячи про трек, Xiaomi хоче, щоб SU7 Ultra був найшвидшим 4-дверним автомобілем, коли-небудь створеним, коли справа доходить до трек-днів. Компанія планує вивести автомобіль на Нюрбургринг у жовтні, щоб спробувати встановити найкраще коло. Наразі рекорд Нюрбургрингу належить Volkswagen ID.R, а рекорд 4-дверного електромобіля переходив із рук у руки, але наразі його утримує Porsche Taycan з результатом 7 хвилин і 7 секунд.
Porsche, безумовно, знає свій шлях по Нюрбургрингу (загальний рекорд — 5:19 зі своїм гібридним гоночним автомобілем 919 в Ле-Мані), тому для виробника смартфонів Xiaomi це буде справжнім викликом.
Але ми вже бачили, як інші китайські вискочки встановлювали там рекорди раніше. NIO пройшла трасу за 6:45 на EP9 ще у 2017 році, встановивши «серійний» автомобільний рекорд і неймовірно вражаюче коло, ще до того, як компанія по-справжньому утвердилася в автомобілебудуванні.
Якщо Xiaomi зможе здійснити подібний подвиг, це, безумовно, буде вражаюче. Він дійсно має кращі технічні характеристики, ніж Taycan, з більш ніж 500 кінськими силами. Але в електроперегонах багато разів усе зводилося до того, яка компанія краще справляється з температурою, особливо на такій складній трасі, як «зелене пекло«Нюрбургрингу. У цьому Porsche має великий досвід — але ми ще побачимо, на що здатна Xiaomi.
Xiaomi ще не оголосила про доступність або ціну, тому це може статися, а може й не статися, коли він з’явиться на ринку. Наразі його називають «прототипом», але ми можемо уявити, що з огляду на популярність SU7, люди можуть захотіти отримати й цей смартфон. Тож нам доведеться почекати й подивитися, чи стане він доступним — і якщо так, то чи залишиться він у Китаї.
