Toyota Gazoo Racing представила одразу два ключові проєкти — GR GT та GR GT3, які стали новими флагманами спортивного напряму бренду.
Вони уособлюють філософію TGR «створювати дедалі кращі автомобілі», сформовану безпосередньо в автоспорті.
Розробка обох моделей від самого початку велася за принципом «однієї команди». Її очолив голова Toyota Motor Corporation Акіо Тойода, відомий також як майстер-пілот Морідзо. Разом із ним над проєктом працювали професійні гонщики Хіроакі Ішіура, Тацуя Катаока та Наоя Гамо, джентльмен-драйвер Дайсуке Тойода, внутрішні тест-пілоти й інженери. Такий підхід дозволив сформувати автомобілі, у яких інженерні рішення безпосередньо народжувалися з досвіду керування.
GR GT і створений на його основі гоночний GR GT3 розглядаються як ідейні спадкоємці Toyota 2000GT 1960-х років та Lexus LFA — моделей, що стали віхами в історії японського автопрому.
Передати «секрет створення автомобіля»
Однією з ключових цілей проєкту стало збереження й передача наступному поколінню так званого «секретного інгредієнта автомобілебудування». У Toyota це називають принципом Shikinen Sengu — ідеєю циклічного оновлення через спадковість.
Команда ветеранів, які свого часу створювали Lexus LFA, свідомо передавала свої знання молодшим інженерам. Паралельно активно впроваджувалися нові, раніше не застосовувані в Toyota технології, а самі проєкти стали низкою складних і безпрецедентних інженерних викликів.
Алюмінієва основа і ставка на легкість
GR GT став першим серійним автомобілем Toyota з повністю алюмінієвою просторовою рамою. Саме вона забезпечує поєднання малої маси та високої жорсткості. Панелі кузова виготовлені з алюмінію та вуглепластику (CFRP), що дозволило суттєво знизити вагу без компромісів у міцності.
Ця конструктивна філософія стала фундаментом як для дорожнього GR GT, так і для трекового GR GT3.
Аеродинаміка — відправна точка дизайну
Процес створення зовнішності GR GT пішов шляхом, нетиповим для серійних моделей Toyota. Замість того щоб спочатку сформувати дизайн, а вже потім оптимізувати аеродинаміку, інженери визначили ідеальні аеродинамічні параметри ще до появи стилістичних ескізів.
Фахівці з аеродинаміки, які мають досвід роботи з болідами FIA WEC, працювали разом із дизайнерами як єдина команда. У результаті форма кузова, канали охолодження та загальне компонування були підпорядковані потокам повітря, а дизайн став похідним від техніки, а не навпаки.
Інтер’єр без компромісів
Салон GR GT розроблявся з погляду професійного пілота. Ключовими стали посадка, оглядовість і відчуття контролю. Органи керування розміщені максимально близько до керма, а їхня форма та хід налаштовані для інтуїтивного використання навіть на межі можливостей автомобіля.
Окрема увага приділялася приладовій панелі: розміри, положення та яскравість індикаторів підбиралися експериментальним шляхом, щоб інформація зчитувалася миттєво навіть під час трекових заїздів. Водночас автомобіль залишили придатним і для щоденного використання.
Три ключові елементи GR GT
GR GT замислювався як легальний для доріг загального користування гоночний автомобіль. У його основі — три принципи: наднизький центр мас, мінімальна маса при високій жорсткості та максимальна аеродинамічна ефективність.
Силова установка — гібридна. В її основі новий 4,0-літровий V8 із двома турбонагнітачами та один електромотор. Цільові показники вражають: понад 650 к.с. і не менше 850 Н·м сумарного крутного моменту.
Центр маси як філософія
Робота над компонуванням почалася з прагнення максимально знизити загальну висоту автомобіля та посадку водія. Було обрано класичну схему з переднім розташуванням двигуна та приводом на задні колеса, але з заднім трансакслом.
Двигун, трансмісія, акумулятор і паливний бак розміщені таким чином, щоб центр маси автомобіля й водія майже збігалися. Це забезпечує відчуття єдності з машиною та передбачувану поведінку на межі зчеплення.
GR GT3: гоночний інструмент для перемоги
GR GT3 створений за тими самими принципами, що й дорожній GR GT, але відповідає вимогам класу FIA GT3 — найвищої категорії клієнтського автоспорту. Він розрахований як на професійних пілотів, так і на джентльмен-драйверів, поєднуючи конкурентоспроможність із відносною простотою керування.
Toyota Gazoo Racing підкреслює, що принцип «driver first» для GT3 не менш важливий, ніж для дорожньої моделі. Паралельно з автомобілем готується комплексна система підтримки клієнтських команд.
Від симулятора до Нюрбургринга
Розробка GR GT і GR GT3 активно спиралася на симулятори, які традиційно використовуються в автоспорті. Це дозволило ще на ранніх етапах сформувати базовий характер автомобіля. Далі були масштабні випробування — від полігону Toyota Shimoyama до трас Fuji Speedway і Nürburgring.
Тести проводилися і на дорогах загального користування, щоб гарантувати поєднання емоційності, керованості та щоденної зручності.
Технології, народжені в гонках
Новий V8 має компактну конструкцію з коротким ходом поршня, сухий картер і турбіни, розміщені в розвалі блоку. Потужність передається на задній трансаксл через карбоновий карданний вал. Восьмиступенева автоматична трансмісія з мокрим зчепленням замість гідротрансформатора розробляється з прицілом на рекордну швидкість перемикань.
Підвіска — двоважільна, з кованими алюмінієвими важелями, шини Michelin Pilot Sport Cup 2 створені спеціально для цієї моделі. Гальма — карбонові Brembo. Система стабілізації дозволяє багатоступеневе налаштування під рівень підготовки водія та умови руху.
Як і всі моделі GR, прототипи GR GT і GR GT3 неодноразово доводили до межі, відновлювали й удосконалювали. Toyota Gazoo Racing планує довести обидва автомобілі до серійного запуску приблизно у 2027 році. Подальші технічні подробиці обіцяють оприлюднювати поступово.
