Ferrari офіційно представила свій перший серійний електромобіль — Luce. Презентація відбулася 25 травня 2026 року у Римі, в спорткомплексі «Вела ді Калатрава», у символічну дату: 79 років від першої перемоги компанії у гонці. Автомобіль, на який очікували роками, з’явився перед публікою — і одразу розколов думки фанатів, критиків і навіть офіційних осіб.
Дизайн: сам по собі — добрий. Але чий?
Зовнішність Luce розробляло дизайнерське бюро LoveFrom — творче об’єднання, засноване колишнім головним дизайнером Apple сером Джоні Айвом та Марком Ньюсоном.
Ferrari описує зовнішній вигляд як «glass house»-дизайн — суцільна оболонка, яка безперервно перетікає від передньої частини через дах до корми. Низький ніс без традиційного фронтального повітрозабірника, злегка нахилене лобове скло, двері із зворотним навісом — автомобіль довший і ширший за будь-яку іншу серійну Ferrari, і є першим у марці з чотирма дверима й п’ятьма посадочними місцями.
Якби такий автомобіль виїхав зі штаб-квартири будь-якого іншого виробника — його б сприйняли інакше. Видання Auto Express назвали дизайн «шокуючим» і «нетрадиційним», але водночас визнали, що саме він неминуче перетворить Luce на один із найбільш обговорюваних автомобілів року. Ряд оглядачів вважає форму справді вдалою — лаконічною, чистою, відповідною до масштабів машини. Проблема не у самому дизайні, а у тому, що він майже не зчитується як «Ferrari».
Саме це роздратувало багатьох. Колишній президент і CEO Ferrari Лука ді Монтеземоло, який очолював компанію з 1991 по 2014 рік, публічно заявив, що Luce ризикує зруйнувати легенду бренду, і попросив прибрати емблему «Коня» з цього автомобіля. Навіть заступник прем’єр-міністра Італії Маттео Сальвіні публічно розкритикував естетику машини — що саме по собі є рідкісним явищем на автомобільній презентації. Акції Ferrari наступного дня після дебюту впали на 8%.
Інтер’єр і технологічна платформа: коли деталі важливіші за емоцію
Те, що залишається за рамками дизайнерської дискусії, — це рівень технічного оснащення Luce, який не має аналогів у серійному виробництві Ferrari. Автомобіль отримав чотири синхронних електродвигуни з постійними магнітами — по одному на кожне колесо.
Задня вісь розвиває 843 к.с., передня додає ще 286 к.с. У режимі Boost сукупна потужність перевищує 1 000 к.с., доступних менш ніж за секунду. Акумулятор ємністю 122 кВт·год виробництва SK On забезпечує запас ходу до 531 км, а максимальна потужність зарядки становить 350 кВт. Розгін до 100 км/год — 2,5 секунди, максимальна швидкість — 310 км/год.
Ferrari витратила п’ять років і 40 000 км тестових заїздів на розробку звукової системи Luce. Прецизійний акселерометр, встановлений у центрі задньої осі, зчитує механічні вібрації обертових компонентів у реальному часі — сигнал фільтрується, еквалізується й підсилюється, — Ferrari порівнює цей процес із роботою звукознімача та підсилювача електрогітари.
Інтер’єр отримав OLED-дисплеї Samsung, скляні кнопки зі скла Corning, алюмінієві перемикачі з машинною обробкою та ключ-бокс з технологією електронних чорнил.
Підвіска Luce — активна система на 48 В із таким часом реакції, що стабілізатори поперечної стійкості виявилися зайвими. Платформа 880 В розроблена Ferrari спеціально для цієї моделі й не має нічого спільного з існуючими бензиновими шасі.
Дискусія про форму, яка затьмарила суть
Показово, що саме зовнішність Luce стала головною темою перших днів після презентації, відсунувши технічну частину на другий план. Між тим автомобіль, який прискорюється швидше за більшість суперкарів, має запас ходу понад 500 км, активну підвіску без стабілізаторів і звукову систему, розроблену як музичний інструмент, — це вже не типовий електромобіль навіть за мірками 2026 року.
Чи стане Luce іконою або прикладом прорахунку — багато в чому залежатиме від того, чи зробить досвід водіння зовнішню форму несуттєвою після того, як власники сядуть за кермо. Ціна починається від 550 000 євро. Виробництво планується на новому заводі E-Building у Маранелло.
