В основі нової концепції лежить філософія «Міцність та маневреність» — автомобіль став виразнішим зовні, отримав значно комфортніший салон та цілу лінійку силових установок, що адаптуються під потреби різних ринків — від класичних дизелів до повністю електричної версії.
Протягом семи десятиліть Toyota Hilux був синонімом надійності, переживши понад 27 мільйонів продажів. Здавалося б, модель досягла свого піку, але дев’яте покоління доводить протилежне. Новий Hilux — це рестайлінг та технологічний прорив одночасно, що зберігає ДНК класичного пікапа, але відкриває нові горизонти.
Технологічний апгрейд інтер’єру: комфорт позашляховика
Внутрішнє оздоблення дев’ятого покоління пройшло через найбільш масштабну модернізацію в історії моделі. Ергономіка салону тепер нагадує новий Land Cruiser, що створює відчуття «сімейної спорідненості».
Центр управління: Передня панель стала тоншою та легшою. Мультимедійна система з 12,3-дюймовим дисплеєм тепер розташована над блоком керування кліматом, а всі кнопки активації позашляхових режимів 4WD логічно згруповані на центральній консолі для миттєвого доступу під час руху.
Цифровізація: Замість класичних приладів водій отримує настроювану 12,3-дюймову цифрову панель. Кількість тем оформлення — Casual, Smart, Tough або Sporty — дозволяє адаптувати інтерфейс під уподобання водія.
Практичність: Toyota переглянула системи зберігання: з’явився охолоджуваний бокс для напоїв, що вміщує дві пляшки по 0,6 л, та зручні тримачі для чашок. Також у топових версіях передбачено бездротову зарядку та порти USB-C для задніх пасажирів.
Hilux Hybrid 48V: м’який гібрид для суворих умов
Основною «робочою конячкою» лінійки залишається версія з 2,8-літровим дизелем та системою м’якого гібрида (48V). Система не лише знижує витрати пального до 9,7–10,0 л/100 км, а й робить старт-стоп майже непомітним, додаючи впевненості при русі по бездоріжжю.
Важливо, що електричний мотор-генератор інтегрований так, щоб не зменшувати можливості авто: він розташований високо на двигуні, що дозволяє Hilux долати броди глибиною до 700 мм. Крім того, вперше для Hilux в Європі застосовано електричний підсилювач керма (EPS), який забезпечує легкість маневрування на низьких швидкостях і стабільність на шосе, мінімізуючи «віддачу» на кермо при наїзді на каміння.
Електричний дебют: Hilux BEV
Найцікавіша новина — поява першого повністю електричного Hilux на рамній платформі. Це не просто «іграшка для міста», а серйозний інструмент для індустріальних об’єктів та лісових господарств.
Інженери використали унікальну конструкцію заднього моста de Dion, що дозволило розмістити електричні осі (eAxles) без шкоди для кліренсу та геометричної прохідності. Акумулятор на 59,2 кВт·год інтегрований у раму та захищений від торсійних навантажень.
Електричний Hilux отримав систему Multi-Terrain Select (MTS), яка вперше в електромобілях Toyota імітує роботу знижувальної передачі, адаптуючи крутний момент для руху по камінню, піску, багнюці чи навіть «горбатому» рельєфу (режим Mogul). Попри електричну сутність, модель зберігає вантажопідйомність до 715 кг та здатність тягнути причепи вагою до 1600 кг.
