MAN представив нове шасі TGM 18.320 4×4, створене для пожежно-рятувальних робіт у найскладніших умовах.
Постійний повний привод, захист від високих температур, система регулювання тиску в шинах і вантажопідйомність до 11,5 тонни дозволяють використовувати його як основу для техніки, здатної працювати безпосередньо в зоні лісових і природних пожеж.
Створений для роботи там, де закінчуються дороги
Спекотні літа, тривалі періоди посухи та масштабні природні пожежі стають дедалі серйознішим викликом для рятувальних служб у різних країнах. Для боротьби з вогнем у лісах і на відкритій місцевості потрібна техніка, яка здатна не просто швидко дістатися місця події, а й безпечно працювати там, де звичайні дороги давно закінчилися.
Саме для таких завдань MAN розробив нове шасі TGM 18.320 4×4. Виробник уперше пропонує пожежне шасі в цьому сімействі, сертифіковане для найвищої категорії бездоріжжя відповідно до DIN EN 1846-1.
18-тонна машина має постійний повний привод і спочатку створювалася з урахуванням експлуатації поза асфальтованими дорогами. Її корисне навантаження сягає 11,5 тонни, тому на базі TGM 4×4 можна створювати автоцистерни з баком для 6000 літрів води та 500 літрів піноутворювача, а також розміщувати необхідне пожежне обладнання.
За рух відповідає 320-сильний двигун, який працює в парі з автоматизованою трансмісією MAN PowerMatic. На передній і задній осях встановлені одиночні шини розмірності 14.00 R20, що також сприяють прохідності.
Залежно від майбутнього призначення можна обрати різні колісні бази та варіанти кабіни — стандартну або подвійну. Це дає змогу адаптувати автомобіль під різну кількість членів екіпажу та конкретну надбудову.
Захист від вогню та можливість гасити пожежу на ходу
Робота безпосередньо поблизу осередку пожежі висуває до вантажівки особливі вимоги. MAN передбачив спеціальну систему теплозахисту. Повітряні, електричні, паливні та AdBlue-лінії спроєктовані так, щоб протягом десяти хвилин витримувати температуру до 130 °C.
Окремі компоненти, які найбільше піддаються механічному впливу під час руху бездоріжжям, отримали додатковий захист.
Ще одна цікава особливість — люк у даху між водієм і переднім пасажиром. Він відкриває додаткові можливості для спостереження за навколишньою ситуацією та роботи екіпажу. Для зручності передбачена регульована за висотою сходинка.
При цьому навіть із встановленим люком кабіна відповідає актуальним вимогам краш-тесту ECE R29-3.
TGM 18.320 4×4 також може гасити пожежу без зупинки. Система працює за принципом «pump and roll», коли насос подає воду під час повільного руху автомобіля. Це дозволяє екіпажу обробляти ділянки займання вздовж доріг, лісових просік або під час руху пересіченою місцевістю.
Тиск у шинах можна змінювати прямо з кабіни
Для пожежної машини, яка працює далеко від асфальту, важлива не лише потужність двигуна. Велику роль відіграє здатність адаптувати автомобіль до конкретного покриття.
MAN TGM 18.320 4×4 отримав систему централізованого регулювання тиску в шинах, керувати якою можна безпосередньо з робочого місця водія. Залежно від поверхні та умов експлуатації водій може змінювати тиск, оптимізуючи поведінку автомобіля на різних типах ґрунту.
Систему доповнюють моніторинг тиску та шини з технологією Run-Flat. Навіть у разі пошкодження шини вони дозволяють контрольовано залишити небезпечну зону.
Ще одна характеристика, важлива для роботи рятувальників, — здатність долати водні перешкоди глибиною до 950 мм. Це розширює можливості використання автомобіля на затоплених дорогах і польових шляхах.
Для експлуатації в умовах бездоріжжя шасі отримало механічний захист роздавальної коробки та підняту вихлопну трубу, розташовану позаду кабіни. Доступ до кабіни також було оптимізовано для зручності екіпажу.
Комплексну адаптацію TGM 4×4 виконала команда MAN Individual спільно з компанією ESTEPE, яка спеціалізується на модифікації кабін і шасі.
Перші варіанти пожежних машин на базі нового MAN TGM 18.320 4×4 вже випробували на полігоні MAN ProfiDrive у Сіммерсдорфі неподалік Нюрнберга. Під час тестів журналістам, які спеціалізуються на пожежній техніці, продемонстрували три автомобілі з різними надбудовами.
Один із них — TLF 4000-V від Schlingmann на шасі TGM 18.320 4×4 BB CH із кабіною TN та скороченою до 3300 мм колісною базою. Кабіна розрахована на трьох членів екіпажу та має центральне сидіння від MAN Individual. Машина отримала комплекс позашляхової адаптації, теплозахист, механічний захист, люк у даху, систему регулювання та контролю тиску в шинах і Run-Flat-шини.
Другий TLF 4000-V від ITURRI має кабіну DN та колісну базу 3900 мм. Усередині можуть розміститися шестеро членів екіпажу. Окрім систем захисту та обладнання для бездоріжжя, ця версія отримала підняту вихлопну трубу, прокладену позаду кабіни.
Ще один автомобіль, підготовлений Schmitz Feuerwehrtechnik, має кабіну TN, колісну базу 3600 мм і розрахований на трьох членів екіпажу. Він також оснащений центральним сидінням MAN Individual, позашляховою адаптацією, теплозахистом, механічним захистом, піднятою вихлопною трубою та поворотним люком у даху.
MAN TGM 18.320 4×4 задуманий не як вузькоспеціалізована пожежна машина, а як універсальна основа для різних варіантів рятувальної техніки. Поєднання постійного повного приводу, значного корисного навантаження, захисту від високих температур і можливості адаптувати кабіну та надбудову дозволяє використовувати його там, де звичайна пожежна техніка має обмежені можливості.
