Чемпіон світу WRC2 Еміль Ліндгольм сів за кермо історичної Škoda 120 S Rallye та порівняв її з сучасною Fabia RS Rally2: за п’ятдесят років змінилися технології та безпека.
Від приватних команд до світового клієнтського чемпіонату
Сучасна Škoda Fabia у специфікації Rally2 вже має за плечима десятки тисяч стартів у ралі. Значною мірою цього вдалося досягти завдяки програмі Škoda Motorsport для клієнтів. Приватні команди з багатьох країн можуть придбати готовий автомобіль для змагань, а підтримка виробника на цьому не закінчується.
Команди отримують доступ до запасних частин, технічної підтримки та допомоги з налаштуванням автомобіля під конкретні ралі. Такий підхід здається цілком сучасним, однак сама ідея продажу підготовлених гоночних автомобілів приватним учасникам бере початок ще у 1970-х роках.
Першою такою моделлю стала Škoda 110 L Rallye, створена на базі Škoda 100. Автомобіль був доступний не лише заводським спортсменам, а й приватним та аматорським командам у Чехословаччині та за кордоном.
Проте справжньою знаковою моделлю стала її наступниця — Škoda 120 S Rallye. Завдяки омологації за міжнародними правилами FIA вона дозволяла виступати у класі автомобілів з двигунами робочим об’ємом до 1300 см³.
120 S Rallye: 120 сил без турбонаддуву
Саме за кермо Škoda 120 S Rallye з музейної колекції сів чемпіон WRC2 Еміль Ліндгольм. Зовнішність автомобіля одразу видає його спортивне призначення: модель омологували без бамперів, що надає їй дуже характерного вигляду.
Втім, найбільше враження на сучасного ралійного пілота справив двигун. Його робочий об’єм становить трохи менше ніж 1,3 літра, але у гоночній конфігурації фахівцям Škoda Motorsport свого часу вдалося отримати до 120 к.с. — без допомоги турбонаддуву.
Для сучасного ралійного автомобіля така конструкція виглядає дуже простою. У 120 S Rallye значно більше серійних компонентів, ніж у сучасній Fabia RS Rally2. Наприклад, педалі та важіль коробки передач мають безпосередній зв’язок із дорожнім автомобілем.
Проте необхідний набір гоночного обладнання вже був на місці. Водія утримує спортивне ковшове сидіння, а міцний каркас безпеки захищає екіпаж у разі аварії.
За словами Ліндгольма, керування історичною Škoda виявилося дуже емоційним. Щоб їхати на межі можливостей, потрібні не лише навички, а й сміливість. Автомобіль буквально змушує працювати всім тілом, а рухи кузова відчуваються значно виразніше, ніж у сучасній ралійній техніці.
Що об’єднує автомобілі різних епох
Після поїздки на 120 S Rallye Ліндгольм пересів у сучасну Škoda Fabia RS Rally2. Тут різниця між епохами стає особливо помітною.
Сучасний автомобіль отримав двигун, повний привод і гальмівну систему, розраховані на зовсім інший рівень ралійних навантажень. Fabia RS Rally2 відрізняється передбачуваною поведінкою та дозволяє пілоту впевнено контролювати автомобіль на високій швидкості.
При цьому Ліндгольм побачив між двома машинами більше спільного, ніж можна було б очікувати. Škoda 120 S Rallye свого часу була надійним, витривалим і популярним вибором для спортсменів із різними стилями керування. Сучасна Fabia RS Rally2 багато в чому продовжує цю традицію.
І це, мабуть, головний зв’язок між двома автомобілями, які розділяють майже пів століття. Технології ралі змінилися кардинально: від задньомоторної машини з атмосферним двигуном до складного повнопривідного автомобіля Rally2. Змінилися потужність, підвіска, гальма, безпека та електроніка.
Але сама філософія залишається знайомою — створити автомобіль, який приватна команда може вивести на старт, налаштувати під свій стиль і довірити йому боротьбу з секундоміром.
Саме тому, на думку Еміля Ліндгольма, між Škoda 120 S Rallye та Fabia RS Rally2 є чимало спільного. Історична модель стала успішною завдяки надійності, витривалості та доступності для різних пілотів. Сучасна Fabia продовжує цю традицію вже на зовсім іншому технологічному рівні.
