Для активної аудиторії підрозділ BMW M підготував нові заводські рішення для купе BMW M2 та спеціальної версії BMW M2 CS.
Компактні спорткари давно перестали бути лише засобом швидкого пересування дорогами загального користування. Для багатьох власників вони стали перепусткою у світ трек-днів — аматорських заїздів на автодромах, де головне не секунди, а відчуття контролю над автомобілем. Йдеться не про нову модель, а про комплект доопрацювань, який може суттєво змінити поведінку автомобіля на трасі — і водночас залишити його придатним для щоденної експлуатації.
Крок ближче до автоспорту
Найпомітнішим нововведенням став пакет M Performance Track Kit. Його створили спеціально для тих, хто регулярно виїжджає на трек-дні й хоче отримати більш точну реакцію автомобіля без переходу на повноцінну гоночну техніку.
Комплект включає цілий набір аеродинамічних елементів. Передній сплітер з’єднаний із дифузором і може вручну висуватися для використання на трасі, збільшуючи притискну силу на передній осі. Доповнюють його невеликі аеродинамічні елементи на колісних арках і повітрозабірник під радіатором моторної оливи.
Не менш помітною деталлю є заднє крило типу “swan neck”, конструкція якого нагадує рішення, застосовані у клієнтських гоночних моделях BMW M4 GT3 та BMW M4 GT4. У спеціальному режимі Race Mode крило зміщується назад приблизно на п’ять сантиметрів, підсилюючи аеродинамічний ефект на високій швидкості. У режимі Street Mode елемент повертається в положення, що відповідає вимогам дорожньої сертифікації.
Підвіска, що підлаштовується під трасу
Однак справжні зміни відбуваються не лише у повітряному потоці, а й у механіці автомобіля. Track Kit передбачає встановлення різьбової підвіски з чотириступеневим регулюванням демпфування — як на відбій, так і на стиск.
Інженери дозволили змінювати висоту кузова приблизно на 20 міліметрів, що дає змогу точніше налаштовувати баланс автомобіля залежно від конфігурації конкретної траси. Уся система розроблялася з використанням досвіду гоночної програми BMW та тестувалася в аеродинамічній трубі.
Фінальним налаштуванням займався тест-пілот і інженер шасі Йорг Вайдінгер — людина, яка поєднує роль розробника та рекордсмена на різних трасах.
Новий вихлоп для M2 CS
Окремим елементом програми став новий спортивний вихлоп для версії M2 CS. Його створено для підкреслення характеру рядного шестициліндрового двигуна потужністю 390 кВт (530 к.с.) з технологією BMW M TwinPower Turbo.
Система має змінену конфігурацію газових каналів, що дозволяє варіювати акустику двигуна залежно від обраного режиму. У результаті автомобіль отримує більш виразний і гучний звук — той самий емоційний компонент, заради якого багато водіїв і приходять у світ спортивних автомобілів.
Візуально новий вихлоп також нагадує про автоспорт: наконечники виконані з карбону та титану, а сама система приблизно на вісім кілограмів легша за стандартну.
Зрештою, нові деталі для M2 демонструють сучасний підхід до спортивних автомобілів. Межа між дорожньою машиною та трековим інструментом стає дедалі тоншою. І сьогодні, щоб відчути смак автоспорту, іноді достатньо не нової моделі, а правильно підібраного набору інженерних рішень.
