70 років тому відбулася прем'єра автомобіля Mercedes-Benz L 6600 та автобуса O 6600

70 років тому відбулася прем'єра автомобіля Mercedes-Benz L 6600 та автобуса O 6600

У жовтні 2020 року минуло 70 років як на ринок вийшли: вантажівка Mercedes-Benz L 6600 і автобус Mercedes-Benz O 6600, які користувалися великою популярністю аж до середини 1960-х рр.

Вантажівка Mercedes-Benz L 6600 серії 304 була випущена в жовтні 1950 року. Автобус слідував в листопаді того ж року. Обидві ці моделі відразу ж пішли на експорт. Вантажівка, зокрема, була одним з найбільш успішних продуктів для перетворення Daimler-Benz AG в світового виробника комерційних автомобілів. Ця глава в історії компанії почалася ще в 1949 році з презентації середньотоннажних вантажівок 312-й серії.

Бортовий Mercedes-Benz L 6600, серії 304. Фотографія 1950 року на території заводу Mercedes-Benz в Гаггенау.

Покупців надихнула не лише концепція L 6600, але і сервіс Mercedes-Benz. Після закінчення Другої світової війни бренд здійснював продуктову стратегію в секторі комерційних автомобілів, яка ґрунтувалася на надійних і доступних транспортних засобах, а також на розвиненій мережі обслуговування. Цей підхід був надзвичайно успішним.

До 1956 року комерційні автомобілі складали вже більш ніж половину всіх продажів Daimler-Benz. У випадку з L 6600 розвинена сервісна мережа і швидка доставка запасних частин також були важливою конкурентною перевагою для великовантажних машин. Це стосувалося не тільки німецького ринку, а й мало не менш важливе значення для експорту.

Більша потужність двигуна при меншому споживанні

Як капотна вантажівка з корисним навантаженням 6,6 т, на перший погляд, конструкція L 6600 нагадує комерційні автомобілі часів Другої світової війни, такі як L 6500 (модель 54-й серії). Проте, з 1950 року ця технологія отримала великий розвиток, зокрема, з легким дизельним двигуном — зі збільшеною продуктивністю і меншим споживанням.

Цей новий технологічний підхід особливо вражає, коли порівнюємо L 6600 з двигуном OM 315 (робочим об’ємом 8 280 см куб.) І L 6500 з двигуном OM 57 (11 200 см куб): нова вантажівка видавала 145 к. с. при 2100 об / хв замість 110  к. с. при 1700 об / хв. Максимальна швидкість зросла з 55 км / год до 70 км / ч, а споживання палива скоротилося з 36 л на 100 км до 24 л.

Шестициліндровий дизельний двигун Mercedes-Benz OM 315 для важких вантажних автомобілів серії 304. Фотографія 1950 року.

Тодішній глава конструкторського відділу професор Фріц Наллінгер назвав розробку нового шестициліндрового двигуна для L 6600 «безумовно дуже великим кроком». На початку 1941 року, під час Другої світової війни, Mercedes-Benz вже розробляв шестициліндровий дизель OM 304 з більш високою частотою обертання коленвала. Після 1945 року роботи відновилися — так з’явився OM 315. Цих моторів з 1950 по 1979 рік побудували 40 207 штук, включаючи змінні й стаціонарні двигуни. OM 315 був особливо успішним у своєму класі протягом десятиліть.

Поряд зі стандартним OM 315, на військовій вантажівці LG 315 також застосовувався мультипаливний двигун OM 315 V (110 к. с.), виготовлений за вимогами НАТО, мотор OM 315 II (125 к. с.) для продажу автомобілів, а також OM 315 A (180 к.с.) для автомобілів спеціального призначення та стаціонарних потреб.

Mercedes-Benz LG 315, військова вантажівка серії 304 моделі. Тестування в Гаггенау

В ході дослідження, проведеного в 1952 році відомим журналом “Last-Auto und Omnibus”, два десятки клієнтів, що мали в цілому 47 автомобілів і пробіг в районі 330 000 км, були дуже задоволені L 6600. Оцінка шумових характеристик варіювалася від дуже хорошої до повністю задовільної. 

Досвід з Mercedes L 6600 був настільки хороший, що кожен (власник і водій) серйозно задумався про повторну покупку цієї вантажівки в даному класі

журнал “Last-Auto und Omnibus”

У той час як до перерахованих сильних сторін входили плавність ходу, високий ступінь надійності, низька частота обслуговування, хороші характеристики двигуна, легке рульове управління і гальма, звучала і критика на адресу вузької кабіни. Вона була ідентична на середньотоннажних моделях L 3500 (L 311) і L 4500 (L 312) і тому не вважалася досить зручною для поїздок на великі відстані. Тому для магістральних перевезень L 6600 часто оснащувалася кабінами сторонніх кузовних виробників, таких як Eylert, Kässbohrer і Wackenhut.

Самоскид Mercedes-Benz LAK 315, 1955 рік випуску, 304 серії. 2018 рік.

Перші безкапотні вантажівки

Моделі серії 304 стали перехідними від класичного капотної вантажівки важкого класу до моделей Mercedes-Benz c кабіною над двигуном. Така конструкція робила комерційний автомобіль значно компактніше — при збереженні тієї ж місткості.

Вантажівки LP 315 з самого початку стали дуже популярними на німецькому ринку. Абревіатура LP багато років використовувалася компанією Mercedes-Benz для позначення моделей з кабіною над двигуном. Такі моделі серії 304 мали особливий попит через правові вимоги до обмеження довжини автопоїзда (комбінації вантажівки з причепом) в Німеччині. Таким чином, важкі вантажівки цього покоління зіграли важливу роль в переході від короткокапотних транспортних засобів до машин з кабіною над двигуном.

Бортовий Mercedes-Benz LP 315. Фото 304 моделі 1955 року.

Модель L 6600 / L 315 серії 304 пропонувалася в великій кількості конфігурацій: з бортовою платформою, причепом кузовом, як сідельний тягач та транспортний засіб спеціального призначення — з різними колісними базами і з повним приводом на замовлення.

Mercedes-Benz LA 315, LAK 315 та LAS 315 серії 304, головна сторінка рекламної брошури 1954 року

З цього покоління великовантажних автомобілів капотних, задньопривідних машин було випущено 13 735 од. (З 1950 по 1958 рік), 1 264 — повнопривідних (з 1954 по 1957 рік), 2 480 — з кабіною над двигуном (з 1954 по 1957 рік) і 8 283 – військових (з 1956 по 1964 рік). Всього було виготовлено 25 762 автомобілі даного сімейства.

Автобус для подорожей і регулярного сполучення в місті й сільській місцевості

До складу 304-ї серії також увійшли автобуси Mercedes-Benz O 6600. Ця модель була створена шляхом об’єднання елегантних нових кузовів автобусів кінця 1940-х років (O 5000) з силовою лінією і 6-ступінчастою трансмісією нового великовантажного автомобіля L 6600.

Модель O 6600 випускалася як міський автобус (дві розсувні двері, 27 або 29 сидячих місць, і майданчик в задній частині салону для 14-ти пасажирів, що їдуть стоячи), міжміський автобус (37 або 41 пасажирське сидіння, в залежності від кількості рядів сидінь) і як туристичний лайнер (додаткове оснащення: Webasto, розсувний люк і скління по краях даху).

Туристичний автобус Mercedes-Benz O 6600, модель 304 серії із заскленням по краю даху.

З 1954 року автобус отримав позначення O 304. З липня 1950 року по січень 1959 року було виготовлено 625 автобусів в різних варіантах і комплектаціях, в тому числі і по шасі.

Реакція преси на O 6600 була позитивною. Журнал “Omnibus-Revue” в номері 4/1951 похвалив еластичність і плавну роботу двигуна, а також максимальну швидкість, обмежену 88,8 км/год, яка була високою для свого часу. З приводу підвіски випробувачі писали: «На дорогах з глибокими вибоїнами на жодному з сидінь не було помітно неприємних поштовхів. Наче ми їхали в хорошій машині».

У пресрелізі Mercedes-Benz з липня 1955 роки так писали про модель: «Після комплексного замовлення на автобуси для Тегерана Daimler-Benz A.G. зміг укласти договір на велику поставку автобусів для Стамбула. Стамбул отримає 200 автобусів Mercedes-Benz моделі OP 315, подальший розвиток O 6600 в конструкції Pullman». У цьому плані цікава машина O 6600 T, яка також працювала в багатьох містах світу, але вже в якості тролейбуса.