Daimler Truck розпочинає початкові клієнтські випробування з п’ятьма вантажівками на паливних елементах в реальних умовах експлуатації: Mercedes-Benz GenH2 та клієнтами Air Products, Amazon, Holcim, INEOS та Wiedmann & Winz.
Як один з найбільших у світі виробників комерційних автомобілів, Daimler Truck просуває екологічно чисті перевезення. Мета компанії — до 2039 року пропонувати на своїх основних ринках (ЄС-30, США, Японія) лише нові транспортні засоби з нейтральним рівнем викидів CO2 при русі. Таким чином, технології на основі водню можуть стати оптимальним рішенням, особливо для дуже гнучких і особливо вимогливих застосувань у важких і далеких перевезеннях.
На шляху до декарбонізації транспорту Daimler Truck вступає в наступну фазу розробки своїх вантажівок на паливних елементах. Після суворого етапу випробувань на випробувальному треку і дорогах загального користування вантажівки Mercedes-Benz GenH2 досягли останньої стадії розробки для розгортання в перших клієнтських автопарках.
Розпочато перші клієнтські випробування п’яти прототипів вантажівок Mercedes-Benz GenH2 Truck на паливних елементах. Ці клієнти мають можливість отримати практичний досвід далеких перевезень на вантажівках на паливних елементах на ранній стадії, під час випробувального періоду тривалістю близько одного року. З іншого боку, команда розробників Daimler Truck отримує цінну інформацію про реальну експлуатацію вантажівок, що працюють на рідкому водні, дізнається про специфічні вимоги клієнтів і може врахувати їх при розробці серійної продукції.
П’ять вантажівок GenH2 будуть задіяні в різних міжміських перевезеннях на конкретних маршрутах у Німеччині, таких як перевезення будівельних матеріалів, морських контейнерів або балонних газів. Під час цих перших клієнтських випробувань транспортні засоби залишатимуться під безпосереднім наглядом і відповідальністю виробника. Вантажівки заправлятимуться на спеціальних заправних станціях рідкого водню (sLH2) у Ворті-на-Рейні (земля Рейнланд-Пфальц), а в майбутньому також в районі Дуйсбурга (земля Північний Рейн-Вестфалія).
П’ять сідельних тягачів будуть використовуватися клієнтами для різних перевезень на далекі відстані протягом випробувального періоду. Amazon використовуватиме GenH2 Truck у своїх логістичних операціях у Німеччині, Air Products – для перевезення балонних газів, Wiedmann & Winz – для морських контейнерів, Holcim – для логістики будівельних матеріалів, а VERVAEKE – логістична компанія INEOS – для перевезення ПВХ та вінілу.
Продуктивність вантажівок GenH2 у порівнянні зі звичайними далекобійними вантажівками
Інженери-розробники Daimler Truck взяли за основу вантажівки GenH2 характеристики звичайної магістральної вантажівки Mercedes-Benz Actros з точки зору вантажопідйомності, дальності пробігу та продуктивності. Вантажівки Mercedes-Benz GenH2, які використовуються в цих перших клієнтських випробуваннях, мають вантажопідйомність близько 25 тонн при повній масі автопоїзда (GCW) 40 тонн. Два спеціальні баки для рідкого водню і потужна система паливних елементів від Cellcentric, спільного підприємства Daimler Truck і Volvo Group, забезпечують високу вантажопідйомність і великий запас ходу. Вони є центральним елементом вантажівки GenH2.
Система паливних елементів вантажівки GenH2 видає 300 кВт (2 x150 кВт), а акумуляторна батарея тимчасово забезпечує додаткові 400 кВт. Ємність акумулятора, що становить 70 кВт-год, є відносно низькою, оскільки він не призначений для задоволення енергетичних потреб, а в основному вмикається для забезпечення ситуативної підтримки паливного елемента, наприклад, під час пікових навантажень при прискоренні або під час руху на підйомі з повним завантаженням. Водночас відносно легка батарея дозволяє підвищити корисне навантаження. Вона підзаряджається шляхом енергії гальмування та надлишкової енергії паливного елемента. Ключовим елементом складної стратегії експлуатації системи паливних елементів і акумуляторів є система охолодження та обігріву, яка підтримує відповідну робочу температуру всіх компонентів, забезпечуючи тим самим максимальну довговічність. У передсерійній версії два електродвигуни розраховані на загальну потужність 2 x 230 кВт безперервної роботи та 2 x 330 кВт максимальної потужності. Таким чином, навантажувач GenH2 забезпечує крутний момент 2 x 1 577 Нм або 2 x 2 071 Нм.
Два баки для рідкого водню з нержавіючої сталі вантажівки GenH2 мають особливо високу місткість – 88 кг (по 44 кг кожен), що ідеально підходить для подолання великих відстаней. Система баків з нержавіючої сталі складається з двох труб, розташованих одна всередині іншої, які вакуумовано ізольовані та з’єднані одна з одною.
Рідкий водень забезпечує запас ходу від 1 000 км і більше
Daimler Truck віддає перевагу рідкому водню при розробці водневих двигунів. У такому агрегатному стані енергоносій має значно вищу щільність енергії. Як наслідок, можна перевозити більше водню, що значно збільшує запас ходу і забезпечує порівнянну продуктивність транспортного засобу зі звичайною дизельною вантажівкою. За допомогою рідкого водню можна значно зменшити транспортні зусилля, а резервуари для рідкого водню також мають переваги з погляду вартості та ваги порівняно зі стисненим газоподібним воднем. Таким чином, використання рідкого водню дозволяє збільшити корисне навантаження. Це робить вантажівки Mercedes-Benz GenH2 так само придатними для гнучких і вимогливих перевезень на далекі відстані, як і звичайні дизельні вантажівки. У вересні 2023 року Daimler Truck успішно продемонстрував це, коли прототип вантажівки Mercedes-Benz GenH2, допущений до руху по дорогах загального користування, завершив #HydrogenRecordRun, подолавши 1 047 км на одному баку з рідким воднем на борту.
