Знаменита Octavia розширює електрифіковану лінійку: нова повногібридна версія може рухатися виключно на електротязі без підключення до зарядної станції, поєднуючи бензиновий 1,5 TSI, два електромотори та компактну батарею.
Ще один крок у електрифікації Octavia
За 30 років сучасної історії Škoda Octavia встигла отримати чимало різних силових установок — від традиційних бензинових і дизельних двигунів до сучасних гібридних систем. Тепер до них додається ще один варіант — повний гібрид.
На відміну від mild hybrid, де електромотор переважно допомагає двигуну внутрішнього згоряння, нова система здатна самостійно приводити автомобіль у рух. При цьому власнику не потрібно шукати зарядну станцію або підключати машину кабелем. Енергія для батареї накопичується під час рекуперативного гальмування або виробляється самим бензиновим двигуном.
За рівнем електрифікації така Octavia займає проміжне місце між звичайними mild-hybrid моделями та plug-in hybrid автомобілями. Це своєрідний компроміс для тих, хто хоче частіше користуватися перевагами електротяги, але не бажає залежати від зовнішньої зарядки.
Нова Octavia Hybrid буде доступна у двох варіантах потужності — 100 та 125 кВт. Технічно вони однакові, а різниця полягає у налаштуваннях силової установки.
Бензиновий двигун, два електромотори та незвичайна трансмісія
В основі гібридної системи лежить 1,5-літровий бензиновий двигун TSI. Залежно від версії він розвиває 96 або 110 кВт. Йому допомагають одразу два електричні агрегати: генератор потужністю 110 кВт і тяговий електромотор на 125 кВт.
Система доповнена тяговою батареєю ємністю 1,6 кВт·год та новою одноступеневою автоматичною коробкою передач TQ250, спеціально розробленою для послідовно-паралельної гібридної схеми.
Саме можливість працювати у двох режимах є однією з головних особливостей нової Octavia Hybrid. На невисоких швидкостях, приблизно до 60 км/год, автомобіль переважно використовує послідовний режим. У цьому випадку бензиновий двигун не має прямого механічного зв’язку з колесами. Рух забезпечує електромотор, а двигун внутрішнього згоряння за потреби може працювати як привід генератора, виробляючи електроенергію.
На вищих швидкостях система переходить до паралельного режиму. Тоді бензиновий двигун через зчеплення та одноступеневу трансмісію підключається безпосередньо до коліс. Потужність ДВЗ та електромотора може комбінуватися залежно від ситуації, а генератор паралельно здатний виробляти електроенергію.
Цікаво, що водієві не потрібно самому вирішувати, який режим використовувати. Електроніка аналізує швидкість, навантаження, ухил дороги та рівень заряду батареї й автоматично вибирає оптимальний сценарій.
Під час інтенсивного прискорення електромотор може взяти на себе провідну роль, забезпечуючи швидку реакцію на натискання педалі акселератора. А коли енергії в батареї стає недостатньо або використання бензинового двигуна стає ефективнішим, система підключає його.
Навіть на швидкості Octavia Hybrid здатна рухатися накатом із вимкненим двигуном внутрішнього згоряння. У режимах Eco та Normal автомобіль намагається максимально використовувати цей сценарій, тоді як Sport передбачає більш активну рекуперацію та помітніше уповільнення.
Дві версії кузова без втрати практичності
Повногібридна Octavia буде доступна як ліфтбек, так і універсал. Бензиновий бак має об’єм 40 літрів, а компактну тягову батарею розмістили під задніми сидіннями.
Таке компонування дозволило зберегти характерну для моделі практичність. Об’єм багажника ліфтбека становить 460 літрів, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1400 літрів. Універсал пропонує відповідно 485 та 1540 літрів.
Таким чином, нова Octavia Hybrid не намагається перетворитися на повністю електричний автомобіль. Її завдання дещо інше — використовувати електротягу там, де вона найбільш ефективна, але при цьому залишатися незалежною від зарядної інфраструктури.
Для моделі, яка традиційно робила ставку на практичність і універсальність, такий підхід виглядає цілком логічним. Повний гібрид стає ще одним проміжним етапом на шляху до електрифікації, дозволяючи скоротити витрати пального та частіше їздити на електротязі без зміни звичних сценаріїв користування автомобілем.
