Компанія Daimler Truck анонсувала наступне покоління водневої вантажівки Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, серійне виробництво якої планується розпочати наприкінці 2026 року. Нова модель демонструє значний технологічний прогрес порівняно з попереднім поколінням і може стати важливим кроком до масового впровадження водневого транспорту.
Від прототипу до серійного зразка
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck являє собою еволюційний крок після успішних випробувань першого покоління GenH2 Truck. На заводі Mercedes-Benz у Вьорті планується випустити малу серію зі 100 тягачів, які з кінця 2026 року надходитимуть до різних клієнтів для експлуатації в реальних умовах.
«Окрім електричних рішень на батареях, водневі силові установки є критично важливими для сталої трансформації нашої індустрії», — зазначив Ахім Пухерт, генеральний директор Mercedes-Benz Trucks. За його словами, NextGenH2 Truck дозволить випробувати майже серійну технологію з високою дальністю ходу в щоденних транспортних операціях.
Рідкий водень забезпечує дальність понад 1000 кілометрів
Ключовою особливістю NextGenH2 Truck залишається використання рідкого водню, охолодженого до мінус 253 градусів Цельсія. Порівняно з газоподібним воднем, рідка форма має значно вищу енергетичну щільність, що дозволяє зберігати більше палива та суттєво збільшувати запас ходу.
Два резервуари для рідкого водню тепер можуть вмістити до 85 кілограмів палива — більше, ніж у попередньому поколінні. Заправка здійснюється з обох боків за 10-15 хвилин, що порівнянно зі швидкістю заправки дизельних вантажівок. Використовуючи стандарт заправки sLH2, розроблений Daimler Truck та Linde, процедура є безпечною та простою.
Паливні комірки cellcentric: серце системи
Силова установка NextGenH2 Truck базується на паливних комірках BZA150 від спільного підприємства cellcentric — партнерства Daimler Truck та Volvo Group. Дві паливні комірки працюють у парному режимі із загальною потужністю 300 кіловат і компактно розміщені під кабіною.
Під час роботи паливна комірка генерує електроенергію завдяки реакції між воднем та киснем. Разом із буферною батареєю ця енергія живить електричні двигуни, інтегровані в електричну вісь, забезпечуючи потужну тягу. Єдиним побічним продуктом цього процесу є чиста водяна пара.
У ранніх випробуваннях з клієнтами витрата водню становила в середньому від 5,6 до 8 кілограмів на 100 кілометрів при повній масі від 16 до 34 тонн.
Серійні компоненти від eActros 600
Технологічна зрілість NextGenH2 Truck значною мірою забезпечується завдяки використанню сучасних компонентів із серійних моделей Mercedes-Benz. Зокрема, вперше на водневій вантажівці з’явилася кабіна ProCabin, яка вже використовується в Mercedes-Benz Actros L та електричному eActros 600. Це забезпечило дев’ятивідсоткове покращення аеродинамічного коефіцієнта опору.
Від eActros 600 NextGenH2 Truck також отримав сучасну електричну вісь з чотириступінчастою трансмісією, систему високовольтної батареї ємністю 101 кіловат-година та найновішу електронну архітектуру. Це дозволило оснастити вантажівку передовими системами безпеки, включно з Active Brake Assist 6, Front Guard Assist та Active Sideguard Assist 2.
Інновації для зручності експлуатації
Інженери Daimler Truck врахували зворотний зв’язок від клієнтів, які випробовували першу генерацію GenH2 Truck. Завдяки компактнішому розташуванню компонентів у так званій Tech Tower за кабіною, колісна база скоротилася на 150 міліметрів до 4000 міліметрів. Це збільшує гнучкість використання різних причепів у межах європейських норм довжини.
Нова система управління випаровуванням відповідає всім регуляторним вимогам для роботи з воднем, включно з паркуванням у закритих приміщеннях. Інтегрована система охолодження забезпечує стабільні робочі умови навіть за дуже високих температур.
Оновлена система датчиків, яка реагує на малоймовірну подію витоку водню, тепер дозволяє водіям ночувати в двох стандартних ліжках кабіни. Це підвищує комфорт та гнучкість використання, особливо для далекобійників у багатоденних рейсах.
Державна підтримка та плани на майбутнє
Розробку, виробництво та практичне впровадження NextGenH2 Truck підтримує федеральне міністерство транспорту Німеччини та землі Рейнланд-Пфальц і Баден-Вюртемберг загальною сумою 226 мільйонів євро. Масове серійне виробництво паливних вантажівок заплановано на початок 2030-х років.
Торік Daimler Truck провела випробування прототипів NextGenH2 Truck в екстремальних умовах Швейцарських Альп — як узимку, так і влітку, переконавшись у надійності технології в складних експлуатаційних сценаріях.
