Автомобілі третього покоління модельного ряду Tatra Force зазнали глибокої модернізації — від електроніки до силових агрегатів — і демонструють новий рівень технічного розвитку.
Tatra Force третього покоління зберігає фірмову архітектуру з центральною опорною трубою і незалежною підвіскою, але разом із тим пропонує цілу низку оновлень, які важко побачити ззовні, але вони мають вагоме значення як для виробника, так і для кінцевого користувача. Йдеться про нову ергономічну панель приладів, вдосконалене опалення і кліматичну систему, поліпшену оглядовість і підвищену безпеку кабіни.
Машини залишаються гнучкими для адаптації під найрізноманітніші потреби замовників — від цивільного використання до спеціальних версій для армії чи рятувальних служб. Ключова перевага: основні компоненти виготовляються всередині компанії, що дозволяє впроваджувати технічні інновації без зовнішніх обмежень.
Двигуни Tatra серії T3 «RE»: повернення до традицій з сучасною начинкою
Нові автомобілі Tatra Force можуть комплектуватись як іноземними двигунами (Cummins, Caterpillar), так і модернізованими фірмовими агрегатами серії T3 — V-подібними восьми- та дванадцятициліндровими силовими установками з повітряним охолодженням.
Восьмициліндровий двигун T3-928 RE розвиває від 300 до 368 кіловат потужності, тоді як дванадцятициліндровий T3-930 RE — від 440 до 515 кіловат. Обидві версії пропонуються у виконаннях під різні екологічні стандарти — від Euro III до варіантів без норм для спеціальної техніки. Обидва мотори мають незалежні головки циліндрів, ребра охолодження та автономну картерну конструкцію.
Двигуни адаптовані до використання альтернативного пального, зокрема високо-сірчистого дизеля або авіаційного гасу типу F-34. При цьому вони зберігають працездатність за екстремально низьких температур — до мінус 32°C.
Системи охолодження повітря і мастила також оновлені: у V8 — масляний радіатор інтегрований у мотор, у V12 — він більший і винесений за кабіну. Обидва агрегати оснащені турбонаддувом від чеського виробника ČZ та паливними насосами Motorpal з електронним керуванням.
Електроніка нового покоління: інтеграція, безпека, контроль
Електронне керування двигунами відкриває нові можливості: інтеграцію з адаптивним круїз-контролем, системами екстреного гальмування, обмеження обертів відповідно до передачі, підтримку автоматизованих трансмісій тощо. Система відповідає нормам електромагнітної сумісності (EMC, EMI, EMP), що важливо для військових застосувань.
Завдяки електронному управлінню водій може контролювати параметри двигуна через цифрову панель приладів, а також налаштовувати роботу відповідно до вимог конкретної задачі.
Новий принцип перемикання передач: F-shift
У третьому поколінні Tatra Force представлена нова система перемикання передач F-shift, яка поєднує механічну логіку з електронним управлінням. Зовні — це звична ручка перемикання з «H»-схемою, але фактично перемикання передач відбувається за допомогою електронного сигналу. Водій натискає зчеплення, встановлює важіль у потрібне положення — і далі процес перемикання виконується автоматично.
Система дозволяє використовувати функцію передвибору передачі — особливо корисну під час руху в складному рельєфі. При цьому електроніка запобігає небезпечному вибору передачі, яка могла б перевантажити силову лінію.
Трансмісія: потужніша і гнучкіша
Нові коробки передач розраховані на передавання крутного моменту до 2600 Нм, що відповідає потужним двигунам V12. У наявності — 10- і 14-ступеневі варіанти. У перспективі — уніфікація моделей для спрощення виробництва і обслуговування. Додатково клієнти можуть обрати автоматичні трансмісії Allison або ZF. Крім того, Tatra веде розробку власної безступеневої автоматичної коробки передач CVT, розрахованої на потужність до 800 кіловат і момент до 3800 Нм.
Нове покоління мостів: повернення до «справжніх планетарок»
Платформа Tatra Force зберігає концепцію незалежної підвіски і центральної труби, але тепер вперше за багато десятиліть застосовується нове рішення з так званою «справжньою планетарною передачею» в маточинах. Таке рішення забезпечує більшу надійність і навантажувальну здатність, особливо для армійських і важких машин.
У майбутнє — з власною інженерією
Tatra активно інвестує у власні дослідницькі й конструкторські потужності. Уже схвалено будівництво нової моторної лабораторії з кліматичною камерою, де можна випробовувати всю вантажівку за екстремальних температур.
Крім того, компанія спільно з технічними університетами розробляє нові типи двигунів — у тому числі водневі агрегати та моделі, що відповідають перспективним екологічним стандартам Euro VII. Один із експериментів — одоциліндровий двигун із водневим живленням, створений у співпраці з Чеським технічним університетом у Празі. У разі успіху — можливе створення повноцінного V8 на водні.
Альтернативні силові установки: чотири напрямки e-Drive
Tatra активно працює над чотирма версіями електрифікованих шасі:
- e-Drive FCEV — з водневими паливними елементами;
- e-Drive BEV — з акумуляторною батареєю;
- e-Drive PHEV — гібридна система із зовнішньою зарядкою;
- e-Drive REX — з ДВЗ як подовжувачем ходу.
Ці напрямки дають змогу компанії залишатися актуальною не тільки в контексті сучасних стандартів, але й у межах глобального тренду на декарбонізацію.
