На виставці mobility move 2026 у Берліні компанія Daimler Buses показала комплексне бачення електрифікованого громадського транспорту — від нової батареї до цифрових сервісів управління парком
Щорічний симпозіум mobility move, організований Асоціацією німецьких транспортних компаній, давно перетворився на своєрідний барометр галузі міських перевезень. Саме тут перевізники оцінюють не стільки концепції, скільки готові до щоденної роботи рішення. У 2026 році одним із центральних експонатів став електробус Mercedes-Benz eCitaro з новим поколінням тягових батарей NMC4 — наступником нинішньої технології NMC3.
Еволюція без перебудови: що змінила батарея NMC4
Четверте покоління літій-нікель-марганець-кобальтових батарей отримало змінену хімічну композицію осередків, що дозволило підвищити енергетичну щільність майже на 13 % у порівнянні з попереднім поколінням.
Фактично це означає:
- більше енергії у тих самих габаритах батарейного модуля;
- більшу частку енергії, доступної для руху;
- збільшений запас ходу без зміни архітектури транспортного засобу.
Якщо батарейний блок NMC3 забезпечував запас енергії на рівні 98 кВт·год, то новий NMC4 — вже 111 кВт·год. При цьому конструкційно батарейні пакети залишилися ідентичними за розмірами. Відтак нова генерація повністю сумісна з уже випущеними eCitaro, що відкриває можливість ретрофіту під час планової заміни батарей.
Запас ходу до 600 км: практична автономність для міста
Починаючи з 2026 року електробуси eCitaro з батареями NMC4 зможуть оснащуватися різною кількістю батарейних пакетів залежно від модифікації:
- eCitaro та eCitaro K — від 4 до 6 батарей (до 666 кВт·год);
- Mercedes-Benz eCitaro G — від 4 до 7 батарей (до 777 кВт·год).
Максимальні конфігурації дозволяють досягати запасу ходу до 600 км для одиночних версій і до 450 км для зчленованої моделі. Це вже відповідає більшості щоденних маршрутних завдань у міському циклі без необхідності проміжної зарядки.
Водночас ресурс батареї заявлено на рівні 10 років навіть за умов регулярного швидкісного заряджання потужністю до 300 кВт — фактор, що безпосередньо впливає на сукупну вартість володіння технікою.
Цифровий контроль і зарядка як сервіс
Окрім апаратних змін, нова батарея отримала розширений функціонал безпеки. Система термомоніторингу тепер працює навіть у режимі очікування, а у разі критичних відхилень автоматично ініціює сповіщення відповідальних осіб через цифровий сервіс Omniplus ON Battery Monitoring.
Паралельно розвивається і зарядна інфраструктура. У межах рішення Omniplus CHARGE виробник пропонує перевізникам повний цикл впровадження електромобільності — від техніко-економічного обґрунтування до побудови депо із зарядними станціями та системами управління енергоспоживанням.
Новою послугою став формат Charging-as-a-Service, у якому виробник бере на себе створення й експлуатацію зарядної інфраструктури з подальшою оплатою за щомісячною підпискою.
Як бачимо, розвиток електробусів поступово виходить за межі самого транспортного засобу. На прикладі eCitaro стає очевидно: ключовою конкурентною перевагою стає не лише батарея чи запас ходу, а інтеграція транспорту в цифрову та енергетичну інфраструктуру міста — тенденція, яка визначатиме обличчя громадського транспорту найближчими роками.
