Румунський виробник представив прототип, який візьме участь у Дакарі 2025 року і в чемпіонаті W2RC: Dacia Sandrider, за кермом якого будуть Себастьян Лоеб, Нассер Аль-Аттія і Крістіна Гутьєррес.
Перша презентація Dacia Sandrider
Всього через кілька днів після завершення Дакару 2024 року і перемоги Карлоса Сайнса на Audi, вже готується гоночний ралі-рейд 2025 року, і саме Dacia дала старт цій підготовці.
Румунський виробник представив свій перший прототип для наступного Дакару та чемпіонату 2 W2025RC: Dacia Sandrider.
Натхненний концепт-каром Dacia Manifesto, представленим у 2022 році, Sandrider буде представлений у головній категорії ралі-рейдів — Ultimate T1+.
Цей прототип був розроблений командою Alpine Racing у співпраці з Prodrive і буде експлуатуватися британською командою в наступному році. Пілотуватиме Sandrider тріо шокерів: Себастьян Льоб, дев’ятиразовий чемпіон світу WRC і п’ятикратний призер Дакара, Нассер Аль-Аттія, п’ятиразовий переможець Дакара і дворазовий переможець чемпіонату світу з ралі-рейдів, і Крістіна Гутьєррес, нещодавня переможниця Дакара 2024 року в категорії Challenger.
Dacia Sandrider розпочне довгу серію тестів у різних країнах. Вперше він візьме участь у змаганнях на Rallye du Maroc 2024 року — етапі Чемпіонату світу з ралі-рейдів (W2RC), який пройде з 5 по 11 жовтня. До цього він був представлений широкій публіці 31 січня, з нагоди шоу Rétromobile, де Себастьєн Лоеб був присутній, щоб відсвяткувати свій 50-річний ювілей.
Dacia Sandrider — автомобіль, який фокусується на необхідних потребах
Розроблений дизайнерами Dacia, зовнішній вигляд Sandrider є лаконічним і зосередженим на найнеобхіднішому: збережені лише абсолютно необхідні кузовні панелі. Немає ніяких декоративних елементів, тому що вони зайві. Румунський виробник застосував підхід, «який фокусується на основних потребах пілота і другого пілота»: короткий, глибокий і плаваючий передній капот зникає з поля зору екіпажу. Використання антиблікової фарби — техніка з авіації — у верхній частині приладової панелі також оптимізує видимість пілота і другого пілота.
Щоб відповідати вимогам Дакару і ралі-рейду, Dacia, очевидно, довелося посилити свій автомобіль консолідованою базою і бамперами, карбоновим кузовом, а також підвіскою (подвійні поперечні важелі) і адаптованою трансмісією 4×4. Електрична система, представлена як «інноваційна», дозволить всім бортовим аксесуарам підтримувати оптимальну потужність навіть у найскладніших умовах.
Dacia Sandrider має кілька особливостей, щоб полегшити життя екіпажам під час змагань: наприклад, сидіння Sabelt покриті спеціальними антибактеріальними тканинами, що регулюють вологість. Запасні колеса не мають обтічника для полегшення керування. Кріпильні гайки можна розмістити на магнітній поверхні, інтегрованій у спеціальну частину кузова, щоб не загубити їх у піску під час маніпуляцій з ними.
Інженери Alpine Racing попрацювали над легкістю, щоб зменшити споживання палива. Загальна вага Sandrider була зменшена приблизно на 15 кг у порівнянні з аналогічними прототипами шляхом використання легшого трубчастого шасі, видалення всіх непотрібних кузовних панелей і використання карбону для інших, усунення всіх декоративних елементів, а також шляхом вибору більш компактного і легкого двигуна.
Для оптимізації зчеплення з дорогою та динамічної поведінки Sandrider було значно збільшено розподіл ваги між передньою та задньою частинами спереду.
