У 1894 році барон Теодор фон Лібіх здійснив далеку подорож зі сходу на захід на автомобілі Benz Victoria.
«Великим планом» — назва цієї серії від музею Mercedes-Benz говорить сама за себе. Кожна серія розповідає дивовижну, захоплюючу або закулісну історію, висвітлюючи деталі автомобіля, експонату, архітектурну чи дизайнерську особливість. Цього разу в центрі уваги: Benz Victoria 1893 року в Залі легенд 1: Першопрохідці — винайдення автомобіля.
Пригода на Benz Victoria
Майже тисяча кілометрів на автомобілі стала справжньою пригодою в 1894 році. Барон Теодор фон Лібіх був готовий до цього виклику. Він був сином фабриканта з Райхенберга, нині Ліберець у Чеській Республіці, й одним із перших клієнтів Карла Бенца. Автомобіль, яким він керував, був Benz Victoria. Він був оснащений піонерською інновацією — подвійним поворотним рульовим керуванням.
У 1893 році Карл Бенц розробив принцип двоповоротного рульового управління і вперше оснастив ним чотириколісний автомобіль. Нова технологія зробила водіння значно безпечнішим і комфортнішим, ніж зі звичайним кермом із дишлом. В останньому випадку вся передня вісь обертається навколо точки повороту, як у транспортних засобах, запряжених кіньми. Ризик перекидання особливо високий на крутих поворотах. Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах також розробили альтернативу дишловому рульовому управлінню для свого екіпажу на сталевих колесах 1889 року.
У Victoria обидва передніх колеса керувалися незалежно одне від одного, а їхні колії сходилися на вершині повороту. Це була новаторська інновація в прямому сенсі цього слова. Відвідувачі музею «Мерседес-Бенц» можуть побачити інноваційну систему рульового управління, розроблену мангеймським винахідником на автомобілі Benz Victoria 1893 року, у Залі легенд 1: «Першопрохідці — винахід автомобіля».
Високі технології з кривошипно-шатунним механізмом
Кузов Benz Victoria нагадує карету. Однак нова технологія рульового управління була справжньою родзинкою ранньої автомобільної ери. Її витончений дизайн показав шлях у майбутнє. Керування автомобілем здійснюється за допомогою горизонтального кривошипа, розташованого в центрі автомобіля на вертикальній рульовій колонці. Рульова колонка передає рульовий імпульс на горизонтальну поперечну тягу, яка, у свою чергу, рухає дві поздовжньо розташовані тяги, що проходять поруч під кузовом автомобіля аж до передньої осі й рухаються в протилежних напрямках. На передній осі рульовий імпульс знову передається від поперечної тяги до вертикального валу. Це ізолює рульове управління від поштовхів від дорожнього покриття, яке в той час було поганим, за допомогою гвинтової пружини й листової пружини, розташованих під прямим кутом до напрямку руху. Нарешті, дві рульові тяги ведуть від ресори до передніх коліс, які направляються у вилці.
Ранній покупець
Барон Теодор фон Лібіг відвідав компанію Carl Benz в Мангеймі в 1893 році, був вражений моделлю Victoria і замовив її. Він був доставлений навесні 1894 року — залізницею, як це було прийнято на такі далекі відстані в той час.
Лібіх, якому на той час було лише 22 роки, був зачарований новим видом транспорту й хотів використовувати його не лише у своєму регіоні. Тож 130 років тому він сміливо вирішив здійснити майже 1000-кілометрову автомобільну подорож до Гондорфа на Мозелі.
В архівах «Мерседес-Бенц Класик» зберігається цінний документ, що висвітлює цю надзвичайну подорож — оригінальний, детальний і багато ілюстрований щоденник. Він містить вичерпну та детальну інформацію про досвід Лібіха та його супутника Франца Странскі під час цієї «Подорожі на «Бенці» з Богемії до берегів Мозеля», як зазначено на обкладинці щоденника.
За традицією Берти Бенц
Лібіх і Странскі вирушили в дорогу 16 липня 1894 року. Не минуло й шести років, як Берта Бенц здійснила свою першу подорож на автомобілі на великі відстані. У серпні 1888 року дружина Карла проїхала з Мангейма до Пфорцгейма з двома синами на запатентованому автомобілі Benz Model 3, продемонструвавши потенціал автомобіля для індивідуальної мобільності.
Основний виклик
Між 1888 і 1894 роками відбулися значні технічні вдосконалення, але подорожі на далекі відстані все ще залишалися надзвичайно складними. Це було пов’язано з тим, що дороги не були пристосовані для цього інноваційного виду транспорту, а надійної заправної інфраструктури все ще не було. Автомобілісти купували бензин в аптеках або магазинах по дорозі, заливаючи його в блискучий латунний бак над передньою віссю. Середня витрата пального їхнього Benz Victoria становила понад 20 літрів на 100 кілометрів. Після шести етапів загальною тривалістю 69 годин вони прибули до Гондорфу, подолавши загальну відстань 939 кілометрів.
Історичні фотографії показують, наскільки автомобіль Лібіха був схожий на Benz Victoria, що експонується в музеї Mercedes-Benz. Автомобіль характеризувався тонкими дерев’яними колесами з меншим діаметром спереду, ніж ззаду, блоковими гальмами для уповільнення, ланцюговим приводом на задній осі, високим розташуванням сидінь і відкидним м’яким верхом. Горизонтальний одноциліндровий двигун видавав 2,9 кВт (4 к.с.) з робочого об’єму 1 990 кубічних сантиметрів. Музейний експонат, який на рік старший, розвиває 2,2 кВт (3 к.с.) з робочого об’єму 1 726 кубічних сантиметрів. Крім того, Лібіх оснастив свою «Вікторію» третім ліхтарем спереду. Оригінальний автомобіль барона зараз виставлений у Технічному музеї в Празі.
Геніальний базовий принцип
Молодий аристократ був захоплений не лише технологіями, але і свободою, яку дарувала моторизована індивідуальна мобільність. Як він писав у своєму щоденнику: «Ми вибрали транспортний засіб, який звільняє нас від дріб’язкових турбот і дозволяє нам самим керувати справами. Це був бензиновий автомобіль геніального Бенца з Мангейму».
Підписуйтесь на наш канал в Telegram, щоб нічого не пропустити.
20 липня 1894 року Лібіх та його супутник прибули до Мангейма. Це ознаменувало кінець вражаючої дводенної подорожі, яка включала нічний переїзд, що був найдовшим окремим етапом мандрівки. Першим портом заходу було місце народження «Вікторії». Теодор фон Лібіх: «Ми одразу ж поїхали на завод Benz & Cie., де на нас чекали пан [Фрідріх] фон Фішер і пан [Карл] Бенц; обидва були в захваті від нашого сміливого починання і щасливого результату. Адже за останні 26 годин автомобіль проїхав 282 кілометри — відстань, яку ще ніхто не долав на такому транспортному засобі [!]”.
Ласкаве прощання
На зворотному шляху автоконструктор Бенц і його сім’я навіть супроводжували свого клієнта. «У неділю ми знову вирушили додому в супроводі всієї родини Бенц, яка проїхала з нами аж до Гернсхайму. Ми попрощалися за останньою пляшкою мозельського вина і, сфотографувавши обидві машини, поїхали далі в напрямку Оффенбаха». Загалом, Лібіг проїхав на своїй «Вікторії» близько 2 500 кілометрів під час цієї подорожі до Мозеля і назад.
Від далеких подорожей до автоспорту: «Подорож Бенца», здійснена Лібіхом у 1894 році, стала важливим доказом того, що автомобіль ідеально підходить для подорожей на дуже великі відстані. Того ж року ця ж ідея дала поштовх новій формі змагань у Франції, а саме автоперегонам: Автомобілі з ліцензованими двигунами Daimler виграли перші автомобільні перегони з Парижа до Руана. Це стало початком 130-річної історії автоспорту «Мерседес-Бенц». Теодор фон Лібіх також брав у цьому участь. Серед інших подій, він узяв участь у першій автомобільній гонці через Альпи в 1898 році, а в 1899 році виграв першу міжнародну гонку у Відні на гоночному автомобілі Benz потужністю 8 к.с.
