2025 року Škoda Auto відзначає 130 років від заснування — солідна дата для бренду, чия історія почала формуватися задовго до появи автомобілів.
У 1895-му Вацлав Лаурін і Вацлав Клемент створили компанію Laurin & Klement і запустили виробництво велосипедів Slavia, які швидко стали популярними як у Чехії, так і за її межами.
Джерела: все починалося з двох коліс
Уже за чотири роки Лаурін запропонував інноваційну ідею — встановити невеликий двигун у раму велосипеда. Так з’явилася «motocyclette» — ранній прототип моторизованого двоколісного транспорту. Логічним кроком став перехід до автомобілів, і в 1905 році дебютувала перша машина компанії — Voiturette A.
Шлях до Škoda: злиття та перші легендарні моделі
У 1925 році Laurin & Klement об’єдналися з промисловим концерном Škoda Works із Пльзеня. До 1929-го машини носили подвійне брендування, але згодом на радіаторній решітці залишилось лише знайоме «крила-стріла».
1930-ті роки сформували модельну лінійку марки: Popular, Rapid і Superb охоплювали різні сегменти, пропонуючи клієнтам збалансовані рішення від бюджетних до престижних.
Післявоєнний період: планова економіка, але погляд на Захід
Попри державне управління автопромом у соцкраїнах, Škoda продовжила експортувати автомобілі на західні ринки. Моделі 1200 Sedan, 440 Spartak і Octavia були добре відомі за межами Чехословаччини.
У 1959 році з’явився Felicia Roadster, що згодом став одним із дизайнерських символів епохи та предметом колекціонерської пристрасті.
Перші мільйони й нова архітектура
У серпні 1973 року завод у Млада-Болеславі відсвяткував знакову подію — з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль із заднім розташуванням двигуна, модель Škoda 110 LS. А джерела цієї архітектури сягають 1964 року, коли дебютувала легендарна Škoda 1000 MB.
Серія 100/110 згодом подолала планку в 1,1 млн екземплярів, включно зі спортивною тридверною версією 110 R.
Favorit, новий дизайн і прихід Volkswagen
1987 рік став переломним: поява моделі Favorit остаточно завершила епоху машин із заднім приводом та заднім двигуном. Дизайн новинки створив італійський маестро Нуччо Бертоне.
Після падіння комуністичного режиму Škoda почала шукати сильного стратегічного партнера, і в 1991 році відбулося історичне приєднання до Volkswagen Group. У тандемі з’явилася Felicia, а вже 1996-го — перша Octavia, яка згодом стала абсолютним бестселером бренду. Перше покоління розійшлося тиражем понад 1,4 млн машин, а модельна сім’я вже перевищила 7,7 млн вироблених авто.
Не менш успішною стала й Fabia. Запущена в 1999 році, вона подолала перший стотисячний рубіж менш ніж за рік. У 2004-му Fabia перетнула позначку в мільйон одиниць, а сьогодні, у четвертому поколінні, модель досягла 5 мільйонів екземплярів.
Епоха SUV: від Yeti до чотирьох мільйонів
У 2009 році Škoda зробила рішучий крок у сегмент SUV, представивши Yeti. Рівно через дев’ять років компанія відсвяткувала перший мільйон вироблених кросоверів. Станом на 2025 рік загальний обсяг SUV-моделей уже перевищує 4 мільйони.
Паралельно Škoda встановлювала нові рекорди: у 2012 році виробництво досягло 14 мільйонів автомобілів (із них дев’ять мільйонів — після інтеграції з Volkswagen Group), а на початку 2025 року позначка перетнула 27 мільйонів.
До електромобільного майбутнього
Після компактного CITIGOe iV Škoda у 2020 році представила перший електромобіль на платформі MEB — Enyaq. Загальний випуск версій SUV і Coupé вже перевищив 340 тисяч одиниць.
Цього року лінійку доповнила нова модель Elroq, яка вже подолала позначку 100 тисяч вироблених авто. Наступного року електроплатформа поповниться ще двома моделями, що свідчить про впевнений рух бренду в бік електрифікації.
