На IAA Transportation 2026 MAN представив оновлений електричний тягач eTGX для далекобійних перевезень
Передня частина стала довшою — а вантажівка ефективнішою
Електричні вантажівки поступово виходять за межі міських і регіональних маршрутів. Новий MAN eTGX, представлений на IAA Transportation 2026 у Ганновері, розрахований саме на важкі далекобійні перевезення.
Однією з найпомітніших змін стала передня частина кабіни. Її висунули вперед на 120 мм. Це рішення дозволило MAN використати нові можливості європейських вимог щодо довжини та маси беземісійних транспортних засобів і водночас оптимізувати аеродинаміку.
Передня частина отримала обтічнішу форму, односекційну решітку, суцільну смугу протитуманних фар та вдосконалені дефлектори. У поєднанні з новим поколінням акумуляторів і потужнішою рекуперацією це забезпечило приблизно на 3% кращу енергоефективність порівняно з попереднім поколінням електровантажівок MAN.
Для класичного сідельного тягача 4×2 із шістьма батарейними модулями сумарною ємністю 552 кВт·год заявлений запас ходу сягає 660 км. Версія 6×2 із сімома батареями на 644 кВт·год здатна долати до 720 км без проміжного заряджання.
При цьому модульність, компактні розміри та відносно невелика маса батарей збереглися. А максимальна потужність електропривода зросла до 440 кВт, або 598 к.с.
Ще одна зміна стосується безпеки. Опущена нижня частина рамки вітрового скла, змінена конструкція панелі приладів і нове вікно з низькою лінією огляду в пасажирських дверях покращують безпосередню видимість простору перед автомобілем та праворуч від нього. Таким чином, конструкція вже враховує майбутні вимоги до оглядовості вантажівок.
Батарея на 552 або 644 кВт·год
Нове покоління акумуляторів отримало приблизно на 10% більше корисної енергії завдяки змінам у хімії елементів. При цьому габарити та можливість комбінувати батарейні модулі залишилися практично без змін.
Корисна частка ємності тепер становить 95%. Один батарейний блок має 92 кВт·год загальної ємності, з яких 88 кВт·год доступні для руху автомобіля.
У версії 4×2 шість таких блоків формують систему на 552 кВт·год. Навіть за порівняно короткої колісної бази 3,75 м та низької висоти сідельного тягача це дозволяє отримати заявлений запас ходу до 660 км. За реальних умов типових далекобійних перевезень MAN очікує понад 500 км.
Для триваліших маршрутів передбачена конфігурація із сьома батареєю. Її встановлюють поперечно позаду кабіни у тривісному тягачі 6×2. Завдяки цьому загальна ємність зростає до 644 кВт·год, а максимальний запас ходу — до 720 км.
Використання додаткової батареї стало можливим завдяки перенесенню сідельно-зчіпного пристрою далі назад. При цьому керована задня вісь допомагає зберегти маневровість тривісного автомобіля.
Ще один важливий елемент — електродвигун. Для нового eTGX запропоновано три рівні потужності: 349 к.с., 490 к.с. та 598 к.с. Найпотужніший варіант розвиває 440 кВт, а його максимальна потужність рекуперації сягає 480 кВт.
Висока ефективність рекуперації має значення не лише для економії енергії. Вона також забезпечує потужніше безперервне гальмування, що особливо важливо для важкого автомобіля на довгих спусках.
30 хвилин заряджання замість тривалого простою
Для далекобійної вантажівки важливий не лише запас ходу, а й час, який вона проводить біля зарядної станції. Саме тому MAN робить ставку на мегаватне заряджання.
Опційна система MCS підтримує потужність до 750 кВт. За таких умов акумулятор можна поповнити приблизно за 30 хвилин. MAN розглядає цей час як такий, що можна інтегрувати у звичайну перерву водія.
Чим менше часу вантажівка простоює, тим більше годин вона може проводити безпосередньо на маршруті. Для комерційних перевезень це не менш важливо, ніж сам запас ходу.
Новий eTGX також отримав низку змін, спрямованих на комфорт водія. Серед них — бездротова зарядка смартфона, додаткові кнопки EasyControl на пасажирських дверях, потужніша розетка на 230 В із віддачею до 1,2 кВт, підігрів зовнішнього переднього дзеркала та механічний нічний замок для безпечнішого відпочинку в кабіні.
Пасажирське вікно з низькою лінією огляду має додаткове внутрішнє скло, захист від запотівання та тонування. Воно також може відкриватися для очищення. Додаткова шторка забезпечує більше приватності під час відпочинку.
На замовлення доступний пакет MAN Individual Lion S із чорним оформленням, оновленою передньою панеллю, бічними декоративними елементами та чорною світловою балкою на даху з дворядними LED-фарами.
Новий eTGX є частиною ширшої електричної лінійки MAN, до якої вже входять eTGL, eTGM та eTGS. Разом вони охоплюють транспортні засоби повною масою від 12 до 50 тонн і використовують модульну архітектуру з уніфікованими високовольтними компонентами та батарейною системою.
Паралельно MAN оновлює системи допомоги водієві. На IAA 2026 компанія демонструє вдосконалений EfficientCruise, який активніше враховує дорожню інфраструктуру. Системи FrontDetection, Turning Assist та Emergency Brake мають покращити захист інших учасників руху, зокрема велосипедистів і пішоходів, навіть на невисоких швидкостях.
Новий MAN eTGX розвиває одразу кілька напрямів: збільшує запас ходу, скорочує час заряджання, покращує аеродинаміку та оглядовість і водночас додає комфорту водієві. Для електричних далекобійних вантажівок це вже не окремі експериментальні рішення, а спроба адаптувати електротранспорт до реального ритму професійних перевезень.
