Renault переосмислює культове спортивне купе 1960-х років у форматі електричного концепт-кара потужністю 270 к. с.
У автомобільній історії є моделі, які запам’ятовуються не лише технічними характеристиками, а й характером. Renault 8 Gordini — одна з них. Представлена у 1964 році, ця спортивна версія компактного седана стала своєрідною школою водіння для цілого покоління ентузіастів. Тепер Renault повертається до цієї спадщини з концепт-каром Renault 8 Gordini Concept, який переносить знайомий образ у світ електричних силових установок.
Це не спроба буквально відтворити автомобіль минулого. Концепт переосмислює його пропорції, деталі та спортивну філософію мовою сучасного дизайну. Renault розглядає проєкт як частину роботи зі своєю історичною спадщиною: згодом автомобіль має зайняти місце серед моделей, архівних матеріалів і мистецьких робіт у майбутньому музеї Renault Collections у Флені, відкриття якого для широкої публіки заплановане приблизно через п’ятнадцять місяців від моменту публікації оригінального матеріалу.
Gordini: спортивний характер для широкого кола водіїв
Оригінальна Renault 8 Gordini з’явилася в 1964 році. Автомобіль мав двигун потужністю 95 к. с., розташований позаду, та задній привод. За мірками свого часу він пропонував справжню спортивну динаміку, однак вимагав від водія майстерності й уважності. Саме тому «la Gorde», як її називали шанувальники, стала своєрідним тренувальним автомобілем для майбутніх гонщиків, серед яких був і відомий французький ралійний пілот Жан Раньотті.
Ідея Gordini полягала в тому, щоб спортивні характеристики не залишалися привілеєм дорогих ексклюзивних машин. Renault пропонувала продуктивнішу версію серійної моделі задовго до того, як у Європі набув популярності клас спортивних хетчбеків GTI. А дві білі смуги на кузові перетворилися на впізнаваний символ спортивного характеру.
Новий концепт продовжує цю традицію, але замість двигуна внутрішнього згоряння використовує електричний мотор потужністю 270 к. с. При цьому Renault поки не розкриває повних технічних характеристик, запасу ходу чи динамічних показників автомобіля. Тож наразі головна увага зосереджена на дизайнерській концепції та способі переосмислення історичної моделі.
Пропорції гоночного автомобіля та естетика café racer
Renault 8 Gordini Concept помітно відрізняється від чотиридверного оригіналу. Концепт має довжину 4,12 м, ширину 1,88 м і висоту лише 1,27 м. Низький силует, широка посадка та великі колеса створюють асоціації із сучасними ралійними автомобілями. Спереду встановлено 19-дюймові колеса, а ззаду — 20-дюймові.
Передня частина вирізняється клиноподібним профілем, V-подібними лініями та шістьма круглими фарами, які відсилають до світлотехніки ралійних версій.
Позаду кузов стає ширшим і масивнішим, а виразні поверхні нагадують про задньомоторне компонування оригінальної Gordini. Водночас новий концепт отримав більш похилу задню частину, що підкреслює його динамічний силует.
У дизайні простежується й естетика café racer — напрямку, відомого у світі кастомних мотоциклів. Його принцип полягає в тому, щоб прибрати зайве й залишити на видноті форму, матеріали та механічну виразність. Подібний підхід Renault уже застосовувала під час створення концепту Renault 5 Turbo 3E.
У Gordini Concept цей принцип проявляється в чистих поверхнях і мінімальній кількості декоративних стиків. Наприклад, бічний молдинг, який в оригіналі мав хромоване оздоблення, тепер інтегрований безпосередньо в кузов і формує виразну лінію. Передню панель спроєктовано без традиційного стику капота, який можна зняти цілком, як на деяких гоночних машинах.
Водночас концепт не відмовляється від історичних деталей. Написи Gordini отримали оновлену графіку зі штрихами, що нагадують оригінальну емблему, а новий знак «8» складається з восьми сегментів. Усередині автомобіля розміщено емблему, натхненну ромбоподібним логотипом попередника. Прямокутні колісні арки, корпуси дзеркал характерної форми та вентиляційні решітки також зберігають зв’язок із минулим.
Подвійна смуга та салон, зосереджений на водінні
Дві білі смуги Gordini — колись передусім декоративна ознака — у новому концепті стали частиною цілісної дизайнерської композиції. З ними узгоджено розташування решітки біля основи лобового скла та світлової графіки задніх ліхтарів.
Смуги продовжуються і в салоні, проходячи верхньою частиною передньої панелі, де білий колір поступово переходить у синій.
Інтер’єр поєднує ретро-мотиви з мінімалізмом. Перед водієм простягається горизонтальна панель із матового шліфованого алюмінію, на якій розташовані круглі прилади. Їхні масивні обідки перегукуються з об’ємною формою фар. Попри класичний вигляд, самі прилади є цифровими дисплеями, а непряме підсвічування під панеллю додає салону сучасного технологічного настрою.
Пластикові поверхні поступилися місцем алюмінію, який використано для органів керування та великих декоративних ділянок. Контраст створює оздоблення з матеріалу Alcantara. На дверних панелях прострочення нагадує поребрики гоночної траси, а спортивні ковшоподібні сидіння відсилають до простих пласких крісел оригінальної моделі. Центральні частини подушок і спинок оббиті синім вельветом, який контрастує з чорними боковинами.
У центрі передньої панелі розташована кнопка секундоміра з помітною червоною крапкою — чи не єдиний елемент, що навмисно привертає до себе увагу. Такий інтер’єр не прагне вразити кількістю екранів або декоративних ефектів. Його завдання — створити атмосферу автомобіля, в якому головним залишається водіння.
Renault 8 Gordini Concept поки що є дизайнерським дослідженням, а не підтвердженою серійною моделлю. Проте він показує, як автовиробник може працювати зі своєю спадщиною без буквального копіювання минулого. Задньомоторна легенда з 1960-х років поступається місцем електричному концепту, але зберігає головні символи Gordini — спортивні пропорції, характерні смуги й орієнтацію на водія.
