У межах дослідницького проєкту MINGA пасажири зможуть випробувати безпілотний MAN Lion’s City 12 E на міському маршруті № 178.
Тестові поїздки розпочинаються 17 листопада 2026 року й триватимуть до червня 2027-го, а зібрані відгуки допоможуть оцінити безпеку, зручність і перспективи впровадження автономного транспорту в громадські перевезення.
Автономне керування поступово переходить із випробувальних полігонів на звичайні міські дороги. У Мюнхені розпочинається новий етап проєкту MINGA, до якого долучилися MAN Truck & Bus, міська транспортна компанія Stadtwerke München (SWM), оператор громадського транспорту Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) та Департамент мобільності міста. Після кількох місяців технічних випробувань до тестування долучать пасажирів.
Починаючи з 17 листопада, учасники зможуть здійснювати поїздки автономним електробусом між зупинками Petuelring і Freimanner Hölzl. Рухатиметься він із понеділка до п’ятниці як додатковий транспорт на вже чинному маршруті № 178. Перед початком нового етапу партнери проєкту запросили представників медіа на першу публічну демонстраційну поїздку.
Від технічних випробувань до перевезення пасажирів
Автономний MAN Lion’s City 12 E завдовжки 12 метрів почав курсувати маршрутом № 178 ще на початку вересня. За цей час автобус збирав інформацію про дорожню обстановку та особливості маршруту, а за кермом перебували спеціально підготовлені водії-наглядачі від MAN і MVG. Отримані дані дали змогу підготувати транспортний засіб до самостійного руху.
Маршрут обрали не випадково. Він поєднує різні дорожні умови: магістральні вулиці, зони з обмеженням швидкості до 30 км/год, паркові ділянки та підземні проїзди. Така конфігурація дає можливість перевірити роботу систем автономного керування в ситуаціях, характерних для міської автобусної мережі.
Автобус обладнаний п’ятьма LiDAR-сенсорами, шістьма радарами, вісьмома камерами та системою супутникового позиціонування. Усі ці пристрої допомагають йому орієнтуватися в просторі, розпізнавати навколишні об’єкти та визначати власне положення на маршруті. Транспортний засіб самостійно керує кермом, прискорюється, гальмує та вмикає покажчики повороту.
Втім, про повністю безпілотну експлуатацію поки не йдеться. Упродовж усього проєкту в салоні залишатиметься водій-наглядач, який контролюватиме роботу систем і за потреби зможе негайно взяти керування на себе. Перед виходом на дороги загального користування електробус пройшов масштабну програму випробувань на території MAN, технічні перевірки TÜV та необхідні процедури погодження.
За словами керівника стратегії автобусного напряму MAN доктора Міхаеля Рота, автономний транспортний засіб уже здатний самостійно виконувати основні операції під час руху, однак присутність підготовленого фахівця залишається обов’язковою умовою безпеки.
Пасажирський досвід і довіра до нової технології
До участі в тестуванні залучатимуть людей, які попередньо зареєструються та увійдуть до закритої групи користувачів. Інтерес до експерименту виявився значним: понад 2000 осіб уже подали попередні заявки на поїздку. Автобус має близько 30 пасажирських місць і одне місце для крісла колісного.
Участь пасажирів важлива не лише для перевірки зручності нового транспорту. Організатори прагнуть з’ясувати, наскільки люди довіряють автономному керуванню, чи почуваються вони безпечно під час поїздки та які аспекти роботи автобуса потребують удосконалення.
Науковий супровід забезпечують Технічний університет Мюнхена (TUM) та Штутгартський університет. Перед і після поїздок учасникам пропонуватимуть добровільні опитування, у яких фіксуватимуть їхні враження та відчуття безпеки. Окрему увагу приділять доступності транспорту для людей з різними потребами. На деяких рейсах також проводитимуть спостереження та добровільні інтерв’ю.
Керівник дослідницького напряму та розробок MAN Truck & Bus доктор Фредерік Зом вважає залучення пасажирів важливим етапом розвитку технології. За його словами, автономним транспортним засобам потрібні не лише надійні технічні рішення, а й довіра людей. Досвід, отриманий у межах MINGA, планують використовувати під час розроблення наступних поколінь автобусів та нових сфер застосування автономного керування.
Міська влада також наголошує, що саме пасажирські відгуки допоможуть визначити перспективи такої технології. Представник Департаменту мобільності Мюнхена Георг Дункель зазначив, що місто зацікавлене в розвитку громадського транспорту, який відповідатиме потребам людей, а питання доступності та відчуття безпеки мають бути враховані вже на етапі випробувань.
Для MVG це також перехід від суто технічного тестування до перевірки майбутньої транспортної послуги в реальних умовах. Оператор прагне зрозуміти, чи можна буде інтегрувати автономні автобуси в регулярні маршрути без втрати надійності, зручності та економічної ефективності. Особливе значення має випробування повнорозмірного 12-метрового автобуса, який потенційно може перевозити значну кількість пасажирів у звичайній міській експлуатації.
MINGA: транспортна система майбутнього
Дослідницький проєкт MINGA розпочався у 2023 році та об’єднав 16 партнерів із державного сектору, наукових установ і промисловості. Його повна назва — Münchens automatisierter Nahverkehr mit Ridepooling, Solobus und Bus-Platoons — передбачає дослідження автоматизованого громадського транспорту Мюнхена, зокрема спільних поїздок на замовлення, автономних одиночних автобусів і руху автобусів колонами.
Координацію проєкту здійснює Департамент мобільності міста Мюнхена. Його завдання — дослідити, як автоматизовані та підключені до мережі транспортні рішення можна інтегрувати в чинну транспортну систему. Серед ключових питань — технічна надійність, законодавче регулювання, економічна доцільність, доступність і організація перевезень.
MAN працює над автономними автобусами вже кілька років, а технологічним партнером у проєкті MINGA виступає компанія ADASTEC, яка спеціалізується на системах автоматизованого керування. SWM і MVG відповідають за інтеграцію випробувань у транспортну мережу міста, організацію руху, підготовку водіїв-наглядачів та інформаційну підтримку учасників.
Федеральне міністерство транспорту Німеччини фінансує MINGA на суму близько 13 млн євро в межах програми підтримки автономного та підключеного керування в громадському транспорті. Проєкт розрахований до середини 2027 року, а пасажирські випробування на маршруті № 178 мають тривати до червня того ж року.
Для міст автономні автобуси можуть стати одним зі способів реагування на зростання пасажиропотоку, нестачу водіїв і обмежені бюджети транспортних підприємств. Водночас їхнє впровадження залежатиме не лише від технічних можливостей, а й від того, наскільки безпечними, доступними та економічно виправданими вони виявляться в повсякденній роботі.
Мюнхенський експеримент має допомогти відповісти на ці запитання. І хоча до повноцінного використання автономних автобусів у регулярному русі ще належить пройти чимало етапів, тепер оцінити нову технологію зможуть не тільки інженери та фахівці, а й звичайні пасажири.
