Від дельфіна до синього кита: історія обтічних мотоциклів NSU та їхній вплив на аеродинаміку, що змінив світ

Від дельфіна до синього кита: історія обтічних мотоциклів NSU та їхній вплив на аеродинаміку, що змінив світ

NSU Rennfox Dolphin та Rennmax Blue Whale: обтічні моделі мотоциклів, які здобули багато престижних перемог у 1950-х роках. Компанія NSU, що базується в Неккарсульмі, застосувала свої ранні дослідження аеродинаміки в аеродинамічній трубі на гоночній трасі та в рекордних заїздах. 

Наприкінці 1960-х років автомобіль NSU Ro 80 прославився своєю футуристичною обтічною формою та клиноподібним кузовом, що забезпечував коефіцієнт аеродинамічного опору 0,35 cW. 

Тестування в аеродинамічній трубі: NSU Ro 80
Тестування в аеродинамічній трубі: NSU Ro 80, обгорнутий 978 ворсинками вовни. При швидкості вітру до 200 км/год (124 миль/год) він ідеально відображає потік повітря вздовж кузова автомобіля.

Ro 80 встановив новий стандарт для серійних автомобілів і був визнаний «Автомобілем року» в 1967 році, не в останню чергу завдяки своєму дизайну та інноваційному двигуну Ванкеля. Але за два десятиліття до цього мотоцикли NSU вже відрізнялися надзвичайно обтічним дизайном, здобуваючи значні перемоги на міжнародних гоночних треках і встановлюючи численні світові рекорди.

1951: нові світові рекорди швидкості на мотоциклах NSU

Рушійною силою рекордних амбіцій, що зародилися в Неккарсульмі, був Вільгельм Герц — досвідчений мотогонщик, який вже кілька років працював на NSU і здобув чимало успіхів разом з брендом. У 1948 році він нарешті переконав головних інженерів NSU підтримати його плани щодо встановлення рекорду з дизайном піонера аеродинаміки Рейнхарда Фрайхерра фон Кеніг-Фахсенфельда. 

Завдяки своїй унікальній формі та незвичній довжині, мотоцикл Фахсенфельда прозвали «сигарою-рекордсменом» в NSU. Його багатообіцяльний дизайн пройшов численні випробування, але компанія призупинила плани щодо встановлення рекорду, коли Герц потрапив в аварію. 

Оскільки жоден інший гонщик NSU не хотів їздити на рекордній сигарі, доктор Вальтер Фроде, який тоді очолював відділ розвитку NSU, зупинив проєкт. Але плани не були повністю відкладені на безвік; поки що багатоколійний підхід компанії та інші аеродинамічні концепції окупилися в інших сферах — у квітні 1951 року мотоцикли NSU брали участь у рекордних заїздах на автобані Мюнхен-Інгольштадт. 


Підписуйтесь на наш канал в Telegram, щоб нічого не пропустити.


Герц їздив на 500-кубовому мотоциклі NSU з наддувом та унікальним обтічником, чий характерний загострений ніс явно нагадує морську істоту, яка надихнула інженерів аеродинаміки. 

NSU Rennmax Dolphin
NSU Rennmax Dolphin

Герц розвинув на Dolphin I максимальну швидкість 290 км/год (180 миль/год), встановивши світовий рекорд! 1951 рік виявився разючим для NSU, коли бренд встановив вісім нових світових рекордів швидкості.

У 1956 році Вільгельм Герц встановив світовий рекорд швидкості для мотоциклів на рекордному мотоциклі Dolphin III - 339 км/год (211 миль/год) на солоному озері в штаті Юта.
У 1956 році Вільгельм Герц встановив світовий рекорд швидкості для мотоциклів на рекордному мотоциклі Dolphin III – 339 км/год (211 миль/год) на солоному озері в штаті Юта.

Того ж року з компанією зв’язався графічний дизайнер Густав Адольф Баумм (Gustav Adolf Baumm). Баумм представив власний проєкт мотоцикла-рекордсмена, який вийшов далеко за рамки концепції Фахсенфельда і передбачав, що гонщик лежатиме на спині, а висота кузова становитиме лише 75 сантиметрів. 

Використовуючи перероблену прасувальну дошку, Баумм переконав керівника розробки Фроде в ефективності свого проєкту й отримав фінансову та технічну підтримку від NSU. 

Густав Адольф Баумм використовує перероблену прасувальну дошку, щоб переконати доктора Вальтера Фроде, тодішнього керівника розробки в NSU, у керованості "шезлонга Баумма".
Густав Адольф Баумм використовує перероблену прасувальну дошку, щоб переконати доктора Вальтера Фроде, тодішнього керівника розробки в NSU, у керованості “шезлонга Баумма”.

Після успішної презентації свого першого мотоцикла, який іноді називають «шезлонгом Баумма» або «летючим кріслом для газону», у 1952 році NSU уклав з Бауммом контракт, і він разом з дослідницьким відділом NSU розробив моделі Baumm I та Baumm II, які досягли чудових коефіцієнтів лобового опору. 

«Шезлонги» не відповідали багатьом найпоширенішим вимогам, їм бракувало комфорту і вони були абсолютно непристосовані для відпочинку у дворі. Але вони били рекорди, тому їх називали «летючими шезлонгами». У 1954 році Баумм встановив одинадцять світових рекордів у класах від 50 до 175 куб. см — і як конструктор, і як гонщик.

Густав Адольф Баумм зі своїм мотоциклом-рекордсменом на автобані Мюнхен-Інгольштадт.
Густав Адольф Баумм зі своїм мотоциклом-рекордсменом на автобані Мюнхен-Інгольштадт.

У той час як «літаючий шезлонг» Баумма був в першу чергу розроблений для встановлення рекордів швидкості, NSU використовувала інші обтічні концепції в перегонах. 

У 1954 році компанія виграла всі перегони, в яких брала участь, з NSU Rennmax Dolphin у класі 250 куб. см, досягнувши подвійних, потрійних і навіть чотириразових перемог. 

Цей NSU Rennmax Blue Whale тепер є частиною історичної колекції Audi.
Цей NSU Rennmax Blue Whale тепер є частиною історичної колекції Audi.

Того ж року на перегонах Solitude під Штутгартом вперше був використаний повний обтічник, відомий як Blue Whale («Синій кит»). У порівнянні з Rennmax з обтічником Dolphin, обтічник Blue Whale дозволяв розвивати ще більшу швидкість. 

У 1954 році на перегонах Solitude під Штутгартом на NSU Rennmax вперше був використаний повний обтічник, відомий під назвою "Синій кит"
У 1954 році на перегонах Solitude під Штутгартом на NSU Rennmax вперше був використаний повний обтічник, відомий під назвою “Синій кит”.

У першій же гонці гонщики Вернер Хаас і Руперт Холлаус посіли перше і друге місце відповідно. У 1954 році Хаас виграв чемпіонат світу і чемпіонат Німеччини в класі 250 куб. см на «Синьому киті».

NSU Rennmax Blue Whale на треку.
NSU Rennmax Blue Whale на треку.

У класі 350 куб. см Германн Пауль Мюллер на модифікованому Rennmax Blue Whale з робочим об’ємом 288 куб. см завоював для NSU титул чемпіона Німеччини.